Verander klein motors in hoëwerkverrigtingmotors, verken elke detail om 'n opwindende ry-ervaring te lewer. Dit is die Abarth-gees sedert 1949. ’n Handelsmerk wat gebore is soos soveel ander: klein en met beperkte hulpbronne. So klein dat dit in sy begin nie eens 'n motorhandelsmerk was nie, dit was 'n voorbereider van modelle met 'n lae verplasing.
Maar hierdie klein voorbereider het iets meer gehad. Dat iets anders 'n man was, Carlo Abarth . 'n Onverskrokke liefhebber van ingenieurswese, meganika, prestasie, en daardie amper poëtiese verslawing wat spoed is — as jy 'n paar minute van jou lewe wil verloor (nie-terugbetaalbaar) lees oor die "passie vir spoed"-tema, kyk na hierdie skakel.
Motorfietsry-vlieënier, die noodlot wou twee ernstige ongelukke byna Carlo Abarth se lewe steel. Hulle het nie die passie wat hy vir spoed gehad het, gesteel of selfs geknyp nie. En so, nie in staat om die unieke sensasies van spoed op twee wiele te ervaar nie, het hy na vier wiele gedraai en Abarth gestig.
Wie was Carlo Abarth?
Carlo Abarth was 'n onverskrokke passievol oor spoed en ingenieurswese. Hoe passievol? Dit het 30 kg gewig verloor om in een van sy modelle (Fiat Abarth 750) te pas met die doel om 'n reeks spoedrekords te breek, insluitend die langste afstand wat in 24 uur afgelê is.
Gelukkig het Carlo Abarth nie hierdie passie vir homself gehou nie ...
Carlo Abarth het Abarth in Maart 1949 gestig, na etlike jare in die "slegte maatskappye" van Ferdinand en Ferry Porsche, Anton Piëch, Tazio Giorgio Nuvolari, onder andere reuse in ingenieurswese, nywerheid en motorsport.
Met al die kundigheid wat in hierdie jare opgedoen is, het die “skerpioenhandelsmerk” begin om spesiale onderdele vir laeverplasingsmodelle te ontwikkel, met 'n spesiale belangstelling in Fiat-modelle. Carlo Abarth se doelwit vir sy handelsmerk, in kommersiële terme, was eenvoudig maar ambisieus: om toegang tot spoed en die plesier van bestuur te demokratiseer. En dit het begin met die vervaardiging van hoëprestasie-uitlate, met voordeel van al die ervaring van die tweewielwêreld.
Die oplewing van Abarth
Carlo Abarth se eerste groot kommersiële sukses — kom ons los die sportprestasies vir nog 'n artikel … — was volledige transformasiestelle vir die Fiat 500. En hoekom die Fiat 500? Want dit was lig, bekostigbaar en, met min belegging, waansinnig lekker om te bestuur. Sukses het nie lank geneem nie, en gou het die «Cassetta di Trasformazione Abarth» — of in Portugees «Caixes de Transformazione Abarth» — roem verwerf op sowel as van die dansvloer af.
Byna 70 jaar later is die gees van Carlo Abarth nog baie lewendig, dit het nie vervaag nie, en ook nie vervaag nie.
Die 'Cassetta di Trasformazione Abarth' word steeds vervaardig — hulle kan vir enige Abarth-model gekoop word —, Abarth is vandag 'n ware motorhandelsmerk, en die legio aanhangers met sterk emosies is steeds verslaaf aan die skerpioen se angel.
Ek het dit gesien in die Abarth-dag 2018 , wat verlede maand by die Circuito Vasco Sameiro in Braga plaasgevind het. Gebeurtenis waarin ek die geleentheid gehad het om vir die eerste keer die skerpioen se angel te voel.
Ek het almal getoets, maar selfs alle Abarth-modelle op 'n dag wat vir altyd in my geheue sal wees.
Gaan ons na die baan?
Met die hele Abarth-reeks in die "put lane" van die Circuito Vasco Sameiro, was dit moeilik om te kies waar om te begin. Met die Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto en die res van die Abarth-reeks tot my beskikking, het die uitdrukking "wat ook al" meer betekenis gekry as ooit.
In die afwesigheid van beter kriteria, het ek besluit om mee te begin Abarth 595 , die mees bekostigbare model in die Abarth-reeks. Met 145 pk krag, net 1035 kg gewig en 'n versnelling van 0-100 km/h van net 7.8s, is daar genoeg «gif» in die Abarth 595. Vanaf 22 250 euro het ons reeds toegang tot 'n prettige konsentraat baie interessant. As dit sin maak op 'n kring, in 'n stad ...
Vier rondtes later was hy terug in die putbaan, met minder rubber op die bande maar met 'n duidelik breër glimlag op sy gesig. het die gevolg Abarth 595 Laan (vanaf 25 250 euro), wat ’n spesiale reeks en ’n tussenweergawe van die 595-reeks is. Sodra ek die sleutel gedraai het, het ek dadelik ’n groot verskil opgemerk: die uitlaatnoot. Meer teenwoordig, meer volrond ... meer Abarth.
Ek het opgestyg met die sekerheid dat ek iets meer "spiked" in my hande het. Die krag van 160 pk van hierdie weergawe is so opmerklik by lae regimes, maar in die oorgang van medium na hoë regimes. Die groot verskil in hierdie weergawe is nie soseer die krag nie, maar die «sagteware» wat voorsien word, naamlik die 7″ Uconnect-stelsel met Uconnect Link en Abarth Telemetry.
Tog was dit berug dat dit draaie effens vinniger bereik het en meer draaimomentum kon neem danksy 17″ allooiwiele.
het die gevolg Abarth 595 Toerisme (vanaf 28 250 euro), waarin ons die krag van die 595 sien styg het tot 'n «sappige» 165 pk, as gevolg van die aanvaarding van 'n 1446 Garrett-turbo in die 1.4 T-Jet-enjin. Maar dit is nie net meer krag wat ons kry nie, met die Turismo-weergawe kry ons eksklusiewe afwerkings, Koni-agterste skokbrekers met FSD-klep (Frequency Sective Damping).
In die lig van die 595 Pista spesiale uitgawe, is dit moeilik om noemenswaardige verskille vir die 595 Turismo te vind. Natuurlik, in terme van estetika is die verskille merkbaar, maar in terme van prestasie is die verskille op die baan nie so opvallend nie. Dis wanneer ons agter die stuur van die Abarth 595 Kompetisie dat ons 'n ware sprong gevoel het in terme van krag en werkverrigting in die 595-reeks.
Ons rem later, versnel vroeër en draai vinniger. Dankie vir die diens van die 180 pk krag (BMC-lugfilter, Turbo Garrett 1446 en spesifieke ECU), die meganiese sluitewenaar en die Koni FSD-skokbrekers (Ft/Tr).
Let daarop dat ons in dinamiese terme aan die stuur van iets baie besonders is. ’n “Klein vuurpyl” wat in staat is om 0-100 km/h in net 6,7 s te haal en 225 km/h te haal.
Soveel krag in so min motor maak jou bestuur delikaat? Merkwaardig nie.
Ons val die kurwes aan wat altyd op die voorkant leun, met die agterkant wat alle bewegings godsdienstig volg. Dit is jammer dat dit nie moontlik is om die elektroniese hulpmiddels heeltemal af te skakel nie, veral in stroombane, want in stede is die vryheid wat ESP toelaat genoeg om enige stukkie asfalt in 'n soort go-kart baan te verander. Wie nooit...
Oor die Abarth 695 Bipost Ek sal amper niks skryf behalwe B-R-U-T-A-L nie! Dit is 'n renmotor met nommerplaat en flikkerligte om op die pad te ry. As jy meer wil weet oor hierdie masjien, kyk na Nuno Antunes se toets op 695 Biposto.
Oor die Abarth 695 mededinger , wel... dis al wat ek oor die 595 Competizione geskryf het met die bykomende styl, eksklusiwiteit en luukse wat die 695-weergawes bied. Beperk tot 3000 eenhede, dit het handgemaakte afwerkings en eksklusiewe besonderhede wat buite sig is (logo's, matte, paneelbord met houtbesonderhede, tweekleurige bakwerk, ens.). Ag ... en die Akrapovic-uitlaat wat 'n geluid uitstraal wat respek afdwing.
Swiep die gallery:
Uiteindelik die Abarth 124 Spider
Teen hierdie tyd het hy beslis meer as 30 rondtes van die Vasco Sameiro-baan voltooi. Met die uitleg volledig gememoriseer, was dit die ideale tyd om die te "knyp". Abarth 124 Spinnekop.
As ons na die Abarth 595 kan kyk as "stadslekkergoed", gereed om 'n reis na die supermark 'n opwindende ervaring te maak, dan moet ons na die Abarth 124 Spider kyk as 'n kenmerkende estradista, wie se natuurlike habitat bergpaaie is.
In die Abarth 124 Spider is gedink dat alles die sensasies agter die stuur maksimeer.
Bestuursposisie, stuurgedrag, enjinreaksie, geraas en rem. Die Abarth 124 Spider dra al die aura van roadsters saam. Ons het 'n onderstel wat van nuuts af ontwikkel is om 'n roadster te wees (anders as die meeste van sy mededingers) en dit word gevoel deur die balans op die baan. Met net ’n halwe draai om die Braga-baan het ek vry gevoel om al die elektroniese hulpmiddels af te skakel.
Die vooras, bedien deur dubbele wensbeenverings, het goeie terugvoer, en die agterkant is baie progressief. In stroombane was net 'n bietjie meer fermheid in die veer/demper-samestelling vereis, maar vir die alledaagse lewe lyk dit vir my na die ideale omgewing.
Agterdryf is 'n konstante, so ook vertroue in die reaksies van hierdie 124 Spider.
vier die Abarth-gees
Ek het die dag uitgeput afgesluit, ek het immers 'n handvol motors op die baan probeer. Uitgeput maar bly dat Carlo Abarth se gees nog baie lewendig is.
Abarth is dalk net 'n uitvinding van Fiat se bemarkingsafdeling, maar dit is nie. Dit is 'n onafhanklike handelsmerk, met sy eie DNS en eksklusiewe hulpbronne. Die 695-weergawes is met die hand saamgestel, beperk en baie eksklusief soos vereis word vir modelle van hierdie aard.
Die dag nadat hulle by die Vasco Sameiro-baan was, het meer as 300 Abarth-voertuie aangesluit vir die 6de uitgawe van Abarth-dag. Carlo Abarth se nalatenskap is gevier, maar bowenal is die passie vir spoed en prestasie gevier. en vir die plesier van bestuur .
Carlo Abarth, stigter van AbarthEnjins, masjiene, liefde vir motors, passie vir spoed. Dit is 'n siekte, 'n pragtige maar mal siekte, wat die hele mensdom geraak het, en wat ons vurige bewonderaars gemaak het van alles wat vinniger en vinniger is, van alles wat meganies perfek is.