Die nuwe Ford Mustang Mach 1 dit is die jongste toevoeging tot die Noord-Amerikaanse poniemotor en sal hom tussen die 450 pk van die Mustang 5.0 V8 GT en die kranksinnige 770 pk van die Shelby Mustang GT500 plaas.
Mach 1 gebruik dieselfde 5.0 V8 Coyote as die GT, maar krag groei tot 480 pk en wringkrag tot 569 Nm, winste van onderskeidelik 30 pk en 40 Nm. Shelby GT350-inlaat, verkoeler en oliefilteradapter.
Op sommige maniere sal die Mustang Mach 1 die leemte vul wat deur die Shelby GT350 (en die meer ekstreme GT350R), die mees gefokusde, kring-geoptimaliseerde Mustang van almal, wat hierdie jaar uit die katalogus verdwyn, vul. Die Mach 1 is nie bedoel om so gefokus soos die GT350 te wees nie, maar is op soortgelyke wyse geoptimaliseer om "vreeslose" stroombane aan te pak, wat verskeie komponente en lesse wat in die dinamiese hoofstuk geleer is, van die GT350 (en GT500) geërf het.
Die GT350 ontvang dus dieselfde sesgang Tremec-handratkas met outomatiese hak, en is ook beskikbaar met die 10-gang outomatiese ratkas (dieselfde een wat ons byvoorbeeld op Ranger Raptor kry). Die GT500 ontvang die agteras verkoelingstelsel, die agterste diffuser en die 4,5 duim deursnee (11,43 cm) uitlaat.
Op die onderstelvlak vind ons nuwe kalibrasies in die Magneride-vering, met die voorste vere, stabiliseerderstawe en veringbusse wat hul fermheidsindekse verhoog. Die elektries ondersteunde stuur is herkalibreer en die stuurkolom is versterk.
Teken in op ons nuusbrief
'n Opsionele dinamiese pakket (Handling Pack) sal ook beskikbaar wees, wat die byvoeging van spesifieke en breër wiele beklemtoon, sowel as aërodinamiese elemente (groter voorsplitter, Gurney-flap, onder andere) wat bydra tot 'n 128% toename in afwaartse kragwaarde in vergelyking met die Mustang GT - selfs sonder hierdie pak bied die Mustang Mach 1 22% meer afwaartse krag, danksy 'n herontwerpte onderstel.
Afsonderlike
As dit die meganiese en dinamiese veranderinge is wat aandag steel, kry die Ford Mustang Mach 1 ook 'n spesifieke visuele behandeling, wat hom maklik van sy familielede onderskei.
Die hoogtepunt gaan na die nuwe haai-neus, wat meer aërodinamies doeltreffend is en na die spesifieke sierrooster voor. Binne dit kan ons twee sirkels sien, wat die posisionering van die sirkelvormige optika van die eerste Mustang Mach 1 (1969) naboots. Selfs aan die voorkant kan ons nuwe luginlate sien, 100% funksioneel — deesdae is dit nie altyd gewaarborg dat dit so is nie.
Estetiese differensiasie kan ook gesien word in die verskillende elemente met glansbedekking (spieëlspieëlbedekkings, bederf, ens.) en die spesifiek ontwerpte 19″ vyfspeekwiele wat deur dié van die oorspronklike Mach 1 geïnspireer is.
Sal dit Europa bereik?
Blykbaar, ja, die Ford Mustang Mach 1 sal die Europese vasteland bereik. Dit is ten minste die inligting wat deur die Ford Owerheid gevorder is wat sê dat dit bevestiging hiervan deur die Mustang-ontwikkelingspan gekry het. Dit moet nog bevestig word of Portugal by die planne ingesluit sal word of nie.
Beide die Shelby GT350 en die GT500 is nooit amptelik in Europa bemark nie, grootliks weens huidige emissieregulasies. Die Mach 1 sal beslis meer geriewe hê om die homologasie te kry, wanneer dieselfde 5.0 V8 van die GT-enjin gebruik word wat in Mustang in die Europese mark beskikbaar is.
As dit gebeur, sal die Mustang Mach 1 die rol van die top van die reeks in Europa aanneem en die plek inneem van die Mustang Bullit, wat ook sy loopbaan tot 'n einde sien kom.