Na verskeie teasers het Ford uiteindelik besluit om die onthul Ford Puma ST , die eerste SUV wat deur Ford Performance vir die Europese mark ontwikkel is.
Esteties het die Puma ST die gewone besonderhede wat hom van die res van die Puma laat uitstaan. Aan die voorkant het ons ’n nuwe splitter (wat, volgens Ford, afwaartse krag met 80%) verbeter, die “ST”-logo op die sierrooster en selfs herontwerpte onderste sierroosters met die doel om verkoeling te verbeter.
Agter het ons 'n nuwe diffuser en 'n dubbele uitlaat uitlaat. Ook aan die buitekant is die 19”-wiele, die glansswart afwerkings en die moontlikheid om die Ford Puma ST-bakwerk in die eksklusiewe “Mean Green”-kleur te verf.
Wat die binneruim betref, bestaan die innovasies uit die Recaro-sportsitplekke, die platbasis-sportstuurwiel en die spesifieke greep van die ratkashefboom.
Op tegnologiese gebied is die Puma ST standaard toegerus met 'n draadlose slimfoonlaaier, parkeersensors voor en agter, en sien hoe die SYNC 3-inligtingvermaakstelsel verskyn wat verband hou met 'n 8”-skerm en is versoenbaar met Apple CarPlay-stelsels en Android Auto.
bekende meganika
Onder die enjinkap van die Ford Puma ST vind ons die bekende 1.5 EcoBoost. Hierdie al-aluminium driesilinder, wat op die Ford Fiesta ST verskyn het, lewer 200 pk teen 6 000 rpm en 320 Nm tussen 2 500 en 3 500 rpm (30 Nm meer as op die Fiesta ST).
Teken in op ons nuusbrief
Gekombineer met 'n sesgang-handratkas, stuur hierdie enjin sy krag na die voorwiele en laat die Ford Puma ST die tradisionele 0 tot 100 km/h in net 6,7 s haal en 'n maksimum spoed van 220 km/h bereik.
Ten spyte daarvan dat dit nie 'n ligte hibriede stelsel het nie, het hierdie enjin 'n silinder-deaktiveringstelsel (dit vind plaas in 14 millisekondes). Danksy die hulp van hierdie stelsel kondig die Puma ST 'n gemiddelde verbruik van 6,9 l/100 km en CO2-emissies van 155 g/km (WLTP-siklus) aan.
Toegerus met 'n aktiewe uitlaatklep, het die Puma ST gesien hoe hierdie stelsel doelbewus vir jou ingestel is, wat 1 dB laer klink as dié van die "broer" Fiesta ST.
Dinamies (baie) gewerk
Reeds een van die verwysings in die segment met betrekking tot dinamiese gedrag, die Ford Puma het in hierdie ST-weergawe gesien dat hierdie vermoëns gemaksimeer word.
Die eerste klein sportnutsvoertuig in Europa met 'n meganiese sluitewenaar, die Ford Puma ST het ook nuwe enjinmonterings ontvang (om ongewenste draaibewegings te verminder).
Daarbenewens het ons 'n hersiene stuur (en sowat 25% vinniger as die ander Puma), voorste skywe 17% groter. Wat die vering betref, agter is die wringstaafuitleg 40% stywer as op die Fiesta ST en 50% meer as op die ander Puma.
Ook in hierdie hoofstuk het ons 'n 28 mm-agterste stabiliseerderstaaf en 'n 24mm voorste stabilisatorstaaf, alles om draaistabiliteit te verhoog en die uitwerking van 'n hoër swaartepunt te verminder.
Rymodusse? daar is vier
Soos met die ander Puma, het die ST-variant ook die gewone rymodusse. Maar aangesien dit die sportiewer weergawe is, het ons 'n paar nuus.
Die kattebak bied 456 liter inhoud.
Terwyl die "Normaal", "Eko" en "Sport" modusse bly, word die meer avontuurlike "Slippery" en "Trail" modusse vervang deur die "Baan"-modus.
Soos die naam aandui, is hierdie modus meer gefokus op dinamiese werkverrigting en skakel die vastrapbeheer af en verminder die verrigting van die stabiliteitsbeheer tot die noodsaaklike minimum. As 'n opsie sal die Puma ST ook die "Performance Pack" hê wat 'n lanseringsbeheermodus insluit wat selfs 'n spesifieke grafika op die instrumentpaneel het.
Wanneer kom dit en hoeveel sal dit kos?
Ford het vir eers nie aangekondig hoeveel die nuwe Puma ST gaan kos nie, en ook nie gesê wanneer dit in die plaaslike mark beskikbaar sal wees nie.