Wie onthou die Opel Omega? Die "oudste" (ek wil niemand oud noem nie...) onthou beslis. Jonger mense is dalk nie bewus daarvan dat die Omega vir baie jare die “vlagskip” van Opel was nie.
Dit was 'n model wat, teen 'n aansienlik laer prys, 'n geloofwaardige alternatief vir modelle van Duitse premium handelsmerke gebied het. Enigiemand wat op soek was na 'n goed toegeruste, ruim motor met bevredigende verrigtings het die Omega as 'n baie geldige opsie gehad. Maar dit is nie die weergawes met bevredigende vertonings waaroor ons vandag met jou gaan praat nie ... dit is die hardcore weergawe! Vuur die vuurpyle af en laat die orkes speel!
(...) sommige eenhede wat deur die pers getoets is, het 300 km/h bereik!
Die Lotus Omega was die "hiperspiere" weergawe van die "vervelige" Omega. 'n "Super-salon" wat deur Lotus-ingenieurs gekook is, en wat hoë-end modelle soos die BMW M5 (E34) verras het.
Die 315 pk van die Duitse model kon absoluut niks teen die 382 pk van mag van die Duits-Britse monster. Dit was soos 'n graad 7-kind wat in die moeilikheid kom met 'n groot graad 9. Die M5 het nie 'n kans gehad nie — en ja, ek was ook vir baie jare 'n "BMW M5". Ek onthou goed die "beat" wat ek geneem het ...
Keer terug na Omega. Toe dit in 1990 bekend gestel is, het die Lotus Omega dadelik die titel van «vinnigste salon ter wêreld» opgeraap, en met 'n groot marge! Maar kom ons begin by die begin...
Eendag…
…'n wêreld sonder ekonomiese krisis—nog iets waarvan die jongeres nog nooit gehoor het nie. Afgesien van Lotus, wat deur sy geskiedenis feitlik altyd op die randjie van bankrotskap was, het die res van die wêreld in die laat 1980's 'n tyd van sterk ekonomiese uitbreiding geleef. Daar was geld vir alles. Krediet was maklik en so ook die lewe ... dit wil sê, soos vandag. Maar nie…
Soos ek vroeër gesê het, was die klein Engelse maatskappy in ernstige ekonomiese moeilikheid en die oplossing op daardie stadium was 'n verkoop aan General Motors (GM). Mike Kimberly, hoofdirekteur van Lotus, het die Amerikaanse reus as die ideale vennoot gesien. GM het hom voorheen tot Lotus-ingenieursdienste gewend, so dit was net ’n kwessie om die bande wat reeds bestaan het, te verdiep.
Die "slegte tonge" sê dat met net 'n effense toename in turbodruk die krag tot 500 pk kan styg
Volgens legende was dit dieselfde man, Mike Kimberly, wat aan GM se bestuur die idee “verkoop” het om ’n “supersalon” van die Opel Omega te skep. Basies 'n Opel met die werkverrigting en gedrag van 'n Lotus. Die antwoord moes iets gewees het soos “hoeveel het jy nodig?”.
Ek het min nodig...
“Ek het min nodig,” moes Mike Kimberly geantwoord het. Met “min” word bedoel die gesonde basis van die Opel Omega 3000, 'n model wat 'n 3,0 l inlyn sessilinder-enjin met 204 perdekrag gebruik het. In vergelyking met die Lotus het die Omega 3000 soos 'n bedpan gelyk ... maar kom ons begin met die enjin.
Lotus het die deursnee van die silinders en slag van die suiers (wat deur Mahle gesmee en verskaf is) vergroot om die verplasing tot 3,6 l (nog 600 cm3) te verhoog. Maar die werk is nie hier verby nie. Twee Garrett T25-turbo's en 'n XXL-tussenverkoeler is bygevoeg. Die eindresultaat was 382 pk krag by 5200 rpm en 568 Nm maksimum wringkrag by 4200 rpm — met 82% van hierdie waarde reeds beskikbaar by 2000 rpm! Om die "stoot" van hierdie stortvloed van krag te weerstaan, is die krukas ook versterk.
Joernaliste van die mees gesogte Engelse koerante het selfs gevra dat die motor van die mark verbied word.
Die vermindering van die krag van die enjin was in beheer van 'n sesgang Tremec T-56-ratkas - dieselfde een wat in die Corvette ZR-1 gebruik is - en wat die krag net aan die agterwiele gelewer het. Die "slegte tonge" sê dat met net 'n effense toename in turbodruk die krag tot 500 pk kan styg — dieselfde krag as die huidige Porsche 911 GT3 RS!
Kom ons kom by die getalle wat saak maak?
Met byna 400 perdekrag—sê dit hardop: byna vier honderd perdekrag! — die Lotus Omega was een van die vinnigste motors wat geld in 1990 kon koop. Vandag het selfs 'n Audi RS3 daardie krag, maar … dit is anders.
Met al hierdie krag het die Lotus Omega net 4,9 s van 0-100 km/h geneem en 'n topspoed van 283 km/h bereik — sommige perseenhede in die hande van joernaliste het 300 km/h bereik! Maar kom ons hou by die “amptelike” waarde en plaas dinge weer in perspektief. ’n Supermotor soos die Lamborghini Countach 5000QV het net 0.2s(!) minder as die 0-100 km/h geneem. Met ander woorde, met 'n bekwame bestuurder agter die stuur, het die Lotus die gevaar geloop om 'n Lamborghini te stuur wanneer hy begin!
te vinnig
Hierdie getalle was so oorweldigend dat dit Lotus en Opel 'n koor van protes gegee het.Joernaliste van van die mees gesogte Britse koerante het selfs gevra dat die motor van die mark verbied word — miskien dieselfde joernaliste wat 300 km/h gehaal het. In die Engelse parlement is selfs bespreek of dit nie gevaarlik sou wees om so 'n motor op openbare paaie te laat rondswaai nie. Petisies is selfs vir Lotus gedoen om die maksimum spoed van die Omega te beperk. Die handelsmerk het merker-ore gemaak ... klap, klap, klap!
Dit was die beste publisiteit wat die Lotus Omega kon hê! Wat 'n klomp seuns...
top dinamika
Ten spyte van die feit dat hy onder Opel se ontwerp gebore is, was hierdie Omega vir alle doeleindes 'n volwaardige Lotus. En soos enige "volregs" Lotus, het dit 'n verwysingsdinamika gehad - selfs vandag is dinamika een van die pilare van Lotus (dit en die gebrek aan geld ... maar dit lyk of Geely sal help).
Dit gesê, die Britse huis het die Lotus Omega toegerus met die beste komponente wat op die mark beskikbaar was. En as die basis reeds goed was... het dit nog beter geword!
Van die Duitse handelsmerk se 'orgaanbank' het Lotus die Opel Senator se multiskakel-selfnivellerende veringskema vir die agteras geneem - Opel se vlagskip destyds. Die Lotus Omega het ook verstelbare skokbrekers (lading en voorlading) en stewiger vere gekry. Alles sodat die onderstel die krag en syversnellings beter kan hanteer. Die remkalipers (met vier suiers) wat deur AP Racing verskaf is, het 330 mm-skywe omhels. Mates wat die oë (en vellings) in die 90's gevul het.
Teken hier in op ons nuusbrief
pragtig van binne en buite
Die Lotus Omega se buite-voorkoms het dramaties by sy demoniese meganika gepas. In my evaluasies van nuwe modelle hou ek nie daarvan om myself te verbind tot groot oorwegings oor ontwerp nie, soos hier — elkeen het hul eie smaak ... — maar hierdie een het reeds die moeilikste toets geslaag: tyd!
Die swart kleur van die bakwerk, die luginlaat in die enjinkap, die kantstroppe, die groter wiele … al die elemente van die Omega het blykbaar die bestuurder aangemoedig om sy rybewys te verloor: “ja… toets my en jy sal sien wat Ek is in staat!".
Binne het die kajuit ook beïndruk, maar op 'n meer diskrete manier. Sitplekke verskaf deur Recaro, sportstuurwiel en 'n gegradueerde spoedmeter tot 300 km/h. Nie meer was nodig nie.
Kortom, 'n model wat op daardie stadium net moontlik was om bekend te stel. ’n Tyd toe politieke korrektheid nog nie ’n skool was nie en die “lawaaierige minderhede” ’n relevansie gehad het wat eweredig was aan die betekenis daarvan. Vandag is dit nie meer so nie...
In vandag se lig sou die Lotus Omega iets soos 120 000 euro kos. Slegs 950 eenhede is vervaardig (90 eenhede het ongeproduseer gebly) en 'n halfdosyn jaar gelede was dit nie moeilik om een van hierdie kopieë vir minder as 17 000 euro te koop te kry nie. Vandag is dit feitlik onmoontlik om 'n Lotus Omega vir hierdie prys te vind, as gevolg van die styging van pryse wat die klassieke in onlangse jare ondervind het.
Het die jongste al verstaan hoekom die titel? Die Lotus Omega sal inderdaad enige BMW M5 vir ontbyt eet. Soos hulle in my skooldae gesê het ... en "geen puisies"!
Ek wil meer sulke stories lees