Teen die einde van die jaar het Volkswagen Tiguan, Ford Kuga en maatskappy nog 'n mededinger. Is dit die nuwe generasie van Hyundai Tucson dit is reeds 'n werklikheid en gegewe die sukses van sy voorganger, lyk die toekoms blink vir die Suid-Koreaanse SUV.
Esteties inhuldig die Tucson in Europa die nuwe visuele taal van Hyundai wat die Noord-Amerikaanse publiek reeds geken het toe dit deur die nuwe generasie van die Sonata gedebuteer is.
Beligting maak 'n verskil
Aan die voorkant staan die LED-dagbeligting uit, wat, selfs as dit afgeskakel is, die voorkant van die Tucson ons laat herinner aan die maskers van Darth Vader of Batman.
Wanneer die vyf LED-modules (een gestel aan die regterkant en een aan die linkerkant van die rooster) aangeskakel word, kry die voorkant van die Tucson nog 'n persoonlikheid, 'n persoonlikheid wat weer verander wanneer dit tyd is om lae strale (of dipstrale vir gebruik) hoe meer ywerig).
Aan die agterkant is die toneel dieselfde. Dus, benewens die groot en opvallende LED-strook wat die agterklap kruis, het ons twee kopligte aan elke kant wat die rigting van die C-pilaar volg en help dat die Tucson nie ongesiens verbygaan nie.
Aan die kant, en soortgelyk aan wat met die RAV4 gebeur, het die Hyundai Tucson verskeie stilistiese elemente langs sy amper 4,5 m lank. Nie net is die wielboë taamlik “gespierd” nie, maar die Tucson het verskeie dekoratiewe elemente gekry wat verseker dat dit selfs van die kant gesien aandag trek.
Ten slotte, selfs in die estetika-hoofstuk, sal klante tussen 17", 18" of 19" wiele kan kies en die dak kan 'n ander kleur as die res van die bakwerk hê.
En die binnekant?
Soos die buitekant, is die binneruim ook heeltemal nuut, met 'n 10,25” digitale instrumentpaneel, 'n nuwe vierspeekstuurwiel geïnspireer deur dié wat deur die Porsche 964 of die huidige Audi A8 gebruik word en 'n nuwe middelkonsole waar dit uitstaan. 10.25”-skerm bokant die klimaatkontroles (wat nie meer fisies is nie).
Teken in op ons nuusbrief
Wat die fisiese knoppies betref, het dit gebly vir die keuse van rymodusse, elektriese handrem en vir die verstelling van elektriese sitplekke (opsioneel) en verkoelde. Interessant genoeg, te midde van soveel toerusting, staan die afwesigheid van die kop-op-vertoning wat baie Tucson-mededingers reeds bied uit.
Wat ruimte betref, lewer die effense toename in afmetings (nog 2 cm in lengte en 1 cm in asafstand) uiteindelik vrugte af en die kattebak het 620 liter wat tot 1799 liter kan styg wanneer die sitplekke afgevou is.
En die enjins?
Die reeks kraglyne vir die nuwe Hyundai Tucson is gebaseer op twee petrol- en twee dieselenjins, almal met vier silinders, 1,6 l en geassosieer met 'n sagte hibriede 48V-stelsel. Benewens hierdie is daar ook 'n hibriede variant en later sal 'n hibriede inpropweergawe opdaag.
Petrolenjins bied tussen 150 en 180 pk terwyl dieselenjins tussen 115 en 136 pk bied. Op die gebied van transmissies kan die Tucson staatmaak op 'n sesgang-handrat of sewegang-dubbelkoppelaar-outomaties en sal, afhangend van die weergawe, voor- of vierwielaandrywing hê.
Vir diegene wat meer krag wil hê, bied die hibriede variant 230 pk en 350 Nm se maksimum gekombineerde krag, tesame met 'n outomatiese ratkas met ses verhoudings en, as 'n opsie, met 'n vierwielaandrywingstelsel.
’n Inprop-hibried-variant word vir later beplan, en die koms van ’n langverwagte Hyundai Tucson N blyk in die planne te wees.
Die datum van aankoms op die Portugese mark bly onbekend, asook die pryse, met die wete dat dit in Duitsland na verwagting by 30 000 euro sal begin.