Dit was in September 2015 dat die emissieskandaal dit het gebreek. Die Volkswagen-groep is daarvan beskuldig dat hulle verslaan-toestelle gebruik het in sy motors wat toegerus is met die EA189-dieselenjinfamilie, wat in staat is om goedkeuringstoetse te omseil.
Die motor kon "weet" wanneer dit in 'n laboratoriumtoets was deur die enjinbestuurskaart te verander en te verseker dat die emissieregulasies nagekom word, terug te keer na die normale gebruikskaart wanneer op die pad - vernuftig maar onwettig ... veral in die VSA, soos Diess sê in 'n onderhoud by Volkswagen Group of America-fasiliteite:
Wettiglik het ons hier (VSA) 'n situasie gehad wat baie ernstiger was (wanneer dit vergelyk word) met die res van die wêreld, omdat ons motors, toe ons dit gelanseer het, nie aan die wetgewing voldoen het nie.
In Maart 2017 het die Volkswagen-groep in die VSA skuldig gepleit op aanklagte van sameswering, dwarsboming van die gereg en die bekendstelling van ingevoerde goedere in die VSA onder valse verklarings, wat gelei het tot een van die duurste transaksies ooit - meer as 13 miljard dollar euro.
Die verskille in die manier waarop die saak in die VSA benader en hanteer is, het grootliks verskil van Europa, aangesien die gapings in Europese wetgewing groot genoeg was om die teenwoordigheid van die nederlaagtoestelle te regverdig.
Dit het egter nie 'n mega-operasie vermy om die geaffekteerde voertuie aan hierdie kant van die Atlantiese Oseaan te versamel nie, meer as 10 miljoen eenhede, en het 'n reeks ondersoeke geopen, nie net na ander enjins van die Duitse groep nie, maar ook na ander vervaardigers - Duits en verder — , wat verskeie insamelingsoperasies tot gevolg gehad het.
Miskien is die grootste gevolg van die emissieskandaal of Dieselgate die "aangekondigde dood" van Diesel, wie se laaste twee jaar werklik somber was - versnelde verkoopsdaling, dreigemente van padverbod, aankondigings van die verlaat van diesel deur die mees uiteenlopende vervaardigers ...
Teken in op ons Youtube-kanaal.
'n Perfekte storm? Maar jy weet wat hulle sê, na die storm...
… kom die kalmte
Dit is ten minste hoe dit lyk volgens die toespraak van Herbert Diess, wat sê dat die groep reeds in die verlede “meer” deel van die emissieskandaal gesit het, danksy die verandering van strategie na elektriese mobiliteit en pogings om sy eie huis, wat behels het dat meer as 26,5 miljard euro bestee is om al die probleme op te los.Herbert Diess, Volkswagen-groep se uitvoerende hoofDie reëling in Europa was relatief maklik; dit was 'n sagteware-opdatering vir ongeveer 10 miljoen motors (...). Ons het 90% van die motors reggemaak, maar dit was nie regtig 'n ernstige tegniese probleem nie. Die situasie hier in Amerika was wêreldwyd verreweg die kritiekste. En dit het te doen met die regulering van emissies hier in die VSA, wat baie strenger is as in die res van die wêreld.
Regskwessies bly egter steeds onopgelos, as gevolg van die talle regsgedinge wat aanhangig gemaak is, asook ondersoeke na die ontwikkeling van “Skoon Diesel”-enjins (skoon Diesel), wat byvoorbeeld vanjaar gelei het tot die arrestasie van die voormalige HUB. van die Audi, Rupert Stadler (in Oktober vrygestel).
Diesel het ’n toekoms in die Volkswagen-groep
Die weddenskap op elektrifisering is sterk, met onlangse verklarings van Diess wat beweer dat hulle genoeg batterye verseker het om 50 miljoen elektriese voertuie te vervaardig, maar so 'n weddenskap beteken nie die einde van Diesel in die groep nie, anders as die aankondiging van ander vervaardigers.
Dieselenjins sal steeds 'n teenwoordigheid in die handelsmerk se portefeulje hê omdat dit in sommige gevalle die mees “rasionele” bestuursopsie bly, veral vir langer afstande en groter voertuie.
Die groep werk reeds aan die volgende generasie dieselenjins en hulle sal voortgaan om in Europa en ander internasionale markte verkoop te word … maar nie in die VSA nie: “want Diesel hier (VSA) was nog altyd 'n nis in passasiersvoertuie”.
Die belegging in Diesel gaan voort, want, soos Diess sê, “in baie lande is daar geen hernubare energie beskikbaar nie. En dus, as ons die wiskunde doen, is Diesel waarskynlik steeds die beste opsie vir mobiliteit met lae CO2-emissies.
Bron: Automotive News