DIE Volkswagen Passat dit was weereens die Motor van die Jaar in Portugal in 1997 (B5, die 5de generasie, vrygestel in 1996) nadat hy hierdie toekenning in 1990 gewen het (B3, die 3de generasie) — bederfwaarskuwing: dit sal weer wees in 2006 en 2015 — die eerste keer dat so 'n prestasie in die geskiedenis van die nasionale geleentheid behaal is.
Hierdie generasie van die Passat was miskien die belangrikste - dit sou die eerste hoofstuk van 'n nuwe era wees, nie net vir die model nie, maar vir die handelsmerk. 'n Paar jaar voor die bekendstelling van die Passat B5 in 1993 neem Ferdinand Piëch die leisels van die handelsmerk en die groep, met die missie om nie net terug te keer na wins nie, maar ook om ambisieuse doelwitte te stel in terme van produk en posisionering vir Volkswagen en Audi.
Alhoewel dit duidelik is dat Audi die handelsmerk sou wees wat die beste met Mercedes-Benz en BMW sou meeding, het sy ambisie vir Volkswagen nie anders gelyk as dié wat vir Audi beplan is nie. Piëch het 'n plan begin om die Volkswagen-handelsmerk se posisionering te verhoog tot vlakke wat enigiemand in die bedryf as absurd sal beskou. Maar nie Piëch, wat onwrikbare ambisie en vasberadenheid gehad het nie.
Passat, die eerste bedryf
Dit is in hierdie konteks dat die vyfde generasie van die Volkswagen Passat gebore is, die eerste konkrete stap in hierdie ambisie, wat die fondamente gelê het vir alles wat sou kom om te volg - van die belangrikste Golf IV tot 'n hoogtepunt in modelle soos die Touareg en bo almal, die Phaeton.
En wat 'n sprong was hierdie vyfde Passat! Rigor blyk die enigste wagwoord te wees wat die ontwikkeling daarvan gelei het, 'n eienskap wat uit al sy porieë voortgespruit het. Benewens die estetika van streng, soliede geometrie en uitstekende uitvoering — in vandag se oë is dit konserwatief, maar dit het destyds 'n sterk impak gehad en was die regte estetika vir Volkswagen se posisioneringsambisies —; na die (ruim) binnekant wat, benewens die streng uiterlike estetika weerspieël, sy logies gerangschikte dele gehad het wat gelei het tot hoë ergonomie, bedek met voortreflike gesnyde materiale en robuust saamgestel, wat die kompetisie agterlaat.
Teken in op ons nuusbrief
Die "kersie bo-op die koek" was die toevlug tot die fondamente van sy "neef" Audi A4 - wat 'n jaar vroeër die motor van die jaar-trofee in Portugal gewen het - sonder die meer beskeie koms van die Golf, soos sy voorganger . Grondslae wat beslissend bygedra het tot die voortreflike verfyning en sofistikasie wat hierdie generasie gekenmerk het. Meer as ’n tree bo sy mededingers kon ’n Passat vir die eerste keer sonder groot vrees met die sogenaamde premievoorstelle vergelyk word.
Geen wonder dat die Passat B5 die persepsie van die model wat ons voorheen geken het so verander het nie. ’n Verandering in persepsie wat in die verkoopstabelle weerspieël is en Passat tot leierskap in die segment aangedryf het, ’n leierskap wat tot vandag toe gebly het.
Voorgestel in twee bakwerke, 'n sedan en 'n bussie (Variant), het dit gelyk of die enjins ook op die "neef" A4 geskoei is. Van die mees alledaagse 1,6 liter petrolenjin tot die vyfklep 1,8 liter per silinder, met en sonder turbo, tot die 2,8 liter V6. Dit sou in die Diesels wees dat dit die grootste sukses sou behaal, 'n enjin aan die toeneem in Europa, veral met die ewige 1.9 TDI, in ontelbare weergawes (90, 100, 110, 115 pk), een van die mees gerespekteerde blokke tot uit Wolfsburg kom. Dit sou ook 'n 2.5 V6 TDI, 150 pk, van Audi hê.
Die tegniese nabyheid aan Audi het die Volkswagen Passat ’n gegalvaniseerde bakwerk en ’n gesofistikeerde veelarm-voorvering (vierarms) in aluminium gewaarborg, net soos die A4. Die Passat se streng lyne was ook redelik aërodinamies, met 'n Cx van 0.27, 'n waarde wat selfs vandag nog steeds mededingend is.
Meer styl en eksklusiwiteit
Met herstilering, in 2000, was daar ook 'n verhoogde dosis styl (merkbaar in die meer gestileerde ontwerp van die sierrooster, optika en onderskeie vulsel) en selfs 'n bietjie "skyn", 'n gevolg van die nuwe ontwerphoof, met pragmatisme oorspronklik vererger om ietwat verswak te word deur die chroom dekoratiewe aksent.
Maar Piëch se ambisie om die status van sy model en handelsmerk te verhoog, het onwrikbaar gebly. Hoe om die voorkoms in 2001 van 'n Passat met 'n agtsilinder-enjin in 'n W te regverdig - in 'n V sal te "algemeen" wees - anders as dié van pure ambisie, vasberadenheid, feitlik alle gesonde verstand vergeet?
Het Piëch te vinnig te ver gegaan? Die Passat W8 se karige verkope blyk dit te bevestig – sowat 11 000 eenhede verkoop – alhoewel hierdie monsterenjin, met 4,0 l se kapasiteit, en 'n prysetiket wat pas, moontlik soveel as gefassineer potensiële klante geïntimideer het.
Die vyfde generasie Volkswagen Passat word vandag steeds deur baie beskou as die “piek” van die Passat — geen wonder dat dit soveel toekennings gewen het en die kommersiële sukses was wat dit was nie. Al die geslagte wat gevolg het was nooit in staat om die impak van die Passat B5 werklik te herhaal nie, al het hulle voordeel getrek uit die fondamente wat dit gelê het.
Die Volkswagen Passat B5 sal vir nege jaar in produksie bly, met hierdie wat in 2005 tot 'n einde kom, die suksesvolste generasie van 'n naam wat reeds meer as 30 miljoen vervaardigde eenhede versamel.
Wil jy die ander Motor van die Jaar-wenners in Portugal ontmoet? Volg die skakel hieronder: