Ons het hom al sowat twee maande gelede by ’n aanlyngeleentheid gesien, maar nou eers het ons al sy geheime by die Kenshiki Forum leer ken: hier is die Lexus ROV (Recreational Off-Highway Vehicle).
Dit is 'n unieke prototipe, in die vorm van 'n tweesitplek-karretjie (UTV), wat volgens die Japannese handelsmerk ontwerp is om te demonstreer dat "'n meer stimulerende tipe bestuur saam met 'n koolstofvrye samelewing kan bestaan".
En dit is omdat hierdie klein prototipe op waterstof werk, maar dit is nie 'n brandstofsel-elektries nie.
Soos die GR Yaris H2 wat ook in Brussel onthul is, gebruik die Lexus ROV 'n binnebrandenjin. Dit het net 1,0 l kapasiteit en is tegnies dieselfde 1,0 enjin as die Yaris, maar dit gebruik nie petrol as brandstof nie, maar waterstof.
Dit word gestoor in 'n hoëdruktenk vir saamgeperste waterstof wat presies deur 'n direkte waterstofinspuiter voorsien word.
Volgens Lexus lewer hierdie waterstofenjin byna nul uitlaatgasse, 'n getal wat nie nul is nie as gevolg van 'n "onbeduidende hoeveelheid enjinolie" wat "verbrand word terwyl jy bestuur".
Lexus het nie die spesifikasies van hierdie enjin of die rekords wat die ROV sal kan behaal bekend gemaak nie, maar onthul dat die klank soortgelyk is aan dié van 'n binnebrandenjin en dat die wringkrag amper onmiddellik is, die gevolg van die vinniger verbranding van waterstof in vergelyking met petrol.
Spiros Fotinos, direkteur van Lexus EuropeDie Lexus ROV is ons antwoord op die groeiende passie vir die buitelewe en avontuurlustige gees van luukse verbruikers. As 'n konsepmotor kombineer dit ons begeerte om ook leefstyl-georiënteerde produkte te ontwikkel deur voortdurende navorsing na nuwe tegnologieë wat bydra tot koolstofneutraliteit. Behalwe dat dit 'n opwindende voertuig is om te bestuur, het dit byna geen uitlaatgasse danksy sy waterstofaangedrewe enjin.
gewaagde ontwerp
Volgens die Japannese vervaardiger was die doel van die span ontwerpers om 'n voertuig te skep wat goed sal lyk in allerlei natuurlike omgewings.
En van daar af het hierdie veldry met oop vering, beskermende hok en veldbande gekom, wat hom steeds in die vorm van 'n baie kompakte model voordoen: 3120 mm in lengte, 1725 mm in breedte en 1800 mm in hoogte.
Aan die voorkant, ten spyte van die afwesigheid van 'n konvensionele sierrooster, staan die smeltvormige vorm van die kopligte/skermstel wat ons met die Lexus-sierrooster assosieer en dié vir kantskokke, wat ontwerp is om die ROV teen die klippe te beskerm, uit. Agter is die waterstoftenk heeltemal beskerm, sowel as al die funksionele dele.
Binne, ten spyte van die tipe voertuig wat dit is, vind ons die samestelling en materiaal waaraan Lexus ons reeds gewoond gemaak het.
Die stuurwiel is in leer, die ratskakeling is gebeeldhouwd en die sitplekke (in sintetiese leer) het hul eie veringelemente wat help om avonture langs slegte paaie gemakliker te maak.
Lexus Driving Signature
Ondanks sy robuuste en avontuurlike voorkoms verseker diegene wat vir die Japannese handelsmerk verantwoordelik is dat dit ’n voertuig met opwindende dinamika is, danksy die baie ligte bakwerk met ’n buisstruktuur.
Die baie lang reisvering laat jou egter ook toe om enige plek te gaan, wat die gebruikswydte van 'n 'speelding' soos hierdie, wat volgens Lexus uiters rats is, verder verbeter.
Maar belangriker as die duidelike beeld en pretbestuur, staan hierdie Lexus ROV uit as 'n uitstekende toetsplatform vir die waterstoftegnologie van die Japannese vervaardiger, wat hierdie kenmerk in die toekoms in sommige van sy modelle kan gebruik.