Nadat ons die hernude getoets het Hyundai Kauai EV in die weergawe met die “slegs” 39 kWh en 100 kW (136 pk) battery, is dit tyd om die elektriese Kauai in sy kragtigste en … bekwame weergawe te bestuur: 64 kWh, 150 kW (204 pk) en 484 km battery van outonomie .
Nadat hy homself in 2020 as Europa se vierde topverkoper-elektriese voertuig gevestig het, het die Kauai EV 'n prominente posisie in Hyundai se elektriese offensief, hoewel die "spiespunt" nou die IONIQ 5 is.
Maar omdat 'n span wat wen ook beweeg, het die Suid-Koreaanse handelsmerk geen tyd gemors nie en sy elektriese B-SUV opgedateer sodat hy steeds kaarte gee in 'n toenemend mededingende segment.
Dit was in die buiteland dat die Kauai EV die meeste verander het. In profiel het die algemene lyne nie radikale veranderinge ondergaan nie (ten spyte daarvan dat dit 25 mm gegroei het), maar die voorkant is heeltemal herontwerp, met slegs 'n laer luginlaat.
Soos die geval was, neem dit 'n duidelike voorbeeld van die "broers" met verbrandingsenjins aan, maar deel die hoofligte en dagryligte, asook die agteroptika, wat ook herontwerp is, met hulle.
Binne bly hierdie elektriese B-SUV uitstaan vir sy uniek ontwerpte middelkonsole, 'n element wat hom van ander Kauai onderskei, en sy tegnologiese en veiligheidsaanbod versterk het.
Die weergawe wat ons getoets het, die Vanguard, het 'n 10,25” digitale instrumentpaneel as standaard en ’n 10,25” raakskerm met die nuwe AVN-inligtingvermaakstelsel. Op die Premium-toerustingvlak het die sentrale raakskerm (standaard) “slegs” 8”.
Behuising het steeds harde plastiek, maar die bougehalte is feitlik onberispelik.
Ten spyte daarvan dat daar steeds op ietwat harde plastiek staatgemaak word, bly die bougehalte op 'n baie goeie vlak en dit word "gemeet" aan die afwesigheid van parasitiese geluide in die kajuit.
Ek loof die uiterlike estetiese opknapping, wat hierdie Kauai EV baie aangenamer gemaak het (na my mening, natuurlik ...) en die tegnologiese innovasies binne, maar dit is wat onder die enjinkap en onder die vloer van die kajuit versteek is wat steeds hierdie een maak van die interessantste elektriese sportnutsvoertuie op die mark.
In hierdie opstelling, die kragtigste beskikbaar, beskik die Hyundai Kauai EV oor 'n 64 kWh-battery (sentraal gemonteer) en 'n elektriese motor wat 150 kW (204 pk) en 395 Nm lewer.
Danksy hierdie syfers kan die Kauai EV steeds beïndruk wanneer hy die verkeersligte verlaat, aangesien dit van 0 tot 100 km/h in net 7.9s nael (die 39kWh, 136hp-weergawe neem 9.9s). ) en 167 km bereik. /h van maksimum (beperkte) spoed.
Wat van verbruik?
Maar dit is energiebestuur en gevolglik outonomie wat die meeste uitstaan: vir hierdie weergawe van die Kauai EV maak die Suid-Koreaanse handelsmerk aanspraak op 484 km se outonomie (WLTP-siklus).
Aan die einde van hierdie vier dae lange proef was die gemiddelde verbruik wat ek aangeteken het 'n baie goeie 13,3 kWh/100 km. En as ons die sakrekenaar gebruik, besef ons dat hierdie waarde ons in staat stel om 481 km met 'n enkele lading te bereik.
En ek kan jou waarborg dat ek nie juis “vir die gemiddelde gewerk het” nie en die hitte wat gevoel is, het die gebruik van lugversorging verpligtend gemaak.
Hier speel die drie beskikbare bestuursmodusse — “Normaal”, “Eko” en “Sport” — en die vier regenerasiemodusse (kiesbaar via die stuurkolomspane) wat ons tot ons beskikking het ook 'n belangrike rol. Die doeltreffendheid om energie te gebruik wanneer gerem en vertraag word, is baie interessant.
Wanneer die battery opraak, gaan die goeie nuus voort. Die Kauai EV ondersteun laai tot 100 kW (gelykstroom), in welke geval dit moontlik is om die battery van 0 tot 80% in net 47 minute te laai.
En die dinamika?
Sedert dit in 2017 bekend gestel is, het die Hyundai Kauai nog altyd uitgestaan vir sy dinamiese eienskappe, grootliks vanweë sy onderstel. Ons kan sê — en ons het dit al 'n paar keer geskryf... — dat dit 'n B-SUV was wat “goed gebore” is.
En dit is presies wat hom toelaat om so bekwaam te wees met die mees uiteenlopende enjins. In hierdie weergawe wat uitsluitlik deur elektrone aangedryf word, verdien dit weereens ons lof, danksy sy baie direkte en presiese rigting, wat nietemin baie kommunikatief is.
Die vering, aan die ander kant, bereik 'n goeie kompromie tussen gerief en dinamika, wat die gedrag van hierdie Kauai EV so veilig en voorspelbaar laat wees as wat dit pret is.
Hier is die enigste herstel wat ek moet maak, verband hou met traksie. Versnelling met volle gas en met byna 400 Nm wringkrag onmiddellik byderhand, in kombinasie met die “groen” bande, plaas 'n paar probleme vir die vooras om al die krag van die elektriese motor na die asfalt oor te dra.
Maar modereer die gebruik van die versneller 'n bietjie meer en die ervaring agter die stuur van hierdie elektriese Hyundai Kauai is altyd baie aangenaam, gelei deur stilte en gemak. En hier dra die feit dat ons na die instrumentpaneel kyk en nie sien hoe die outonomie tuimel nie, ook (baie!) by tot die gevoel van rustigheid.
Ontdek jou volgende motor:
Is dit die regte motor vir jou?
As jy die vernuwe Hyundai Kauai EV “kyk” is dit die moeite werd om na die weergawe met 39 kWh-battery en 136 pk krag te kyk. Dit het dalk nie dieselfde “vuurkrag” as die weergawe wat ek gery het nie, en ook nie dieselfde reikafstand (305 km “teen” 487 km), maar dit beteken nie dat dit verdien om dadelik weggegooi te word nie.
As jy 'n plek het om gereeld te laai en daagliks relatief kort ritte te maak, kan die prysverskil die aankoop van die 39kWh Kauai EV regverdig. Die weergawe wat ons getoets het, die Vanguard 64 kWh, begin by €44 275, terwyl die Vanguard 39 kWh by €39 305 begin.
As jy egter nie gedurig na outonomie wil soek nie of bloot die gebruiksreeks van hierdie trem wil uitbrei, dan maak hierdie 64 kWh-battery al die verskil en maak perfek sin.
Daar is 487 km se outonomie wat relatief maklik bereikbaar is en meer as 200 pk krag. In die reeks is net die Kauai N kragtiger, met 280 pk.
Baie goed toegerus, met 'n aantreklike beeld en 'n baie goed geboude binneruim, is die Kauai EV steeds een van die interessantste voorstelle in die segment.