Met sowat drie miljoen eenhede verkoop en meer as 18 jaar op die mark, is die Kia Sorento stel homself in sy vierde generasie voor as 'n vertoonvenster van Kia se evolusie oor die afgelope twee dekades.
Bo-aan die reeks van die Suid-Koreaanse handelsmerk in die nasionale mark, hierdie sewesitplek-sportnutsvoertuig "rig sy wapens" op modelle soos die Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco, Peugeot 5008, of die "neef" Hyundai Santa Fe.
Om uit te vind of dit argumente vir sy mededingers het, het ons hom op die proef gestel in sy hibriede weergawe, die Sorento HEV, met 230 pk se maksimum gekombineerde krag, en in die Concept-toerustingvlak, vir nou die enigste een beskikbaar op die huishoudelike mark.
Groot aan die buitekant...
Met 4810 mm lank, 1900 mm wyd, 1695 mm hoog en 'n wielbasis van 2815 mm, is die Sorento wat ons 'n "groot motor" kan noem.
Ek moet erken dat sy afmetings my aanvanklik 'n mate van bekommernis veroorsaak het toe ek deur die nou strate van Lissabon gestap het. Dit is egter toe dat een van die beste eienskappe van hierdie Sorento HEV begin skitter het, naamlik van die toerusting wat standaard geïnstalleer is.
Bewus van die afmetings van sy sportnutsvoertuig, het Kia hom toegerus met meer buitekameras as dié wat in sommige onafhanklike kortfilms gebruik word (ons het selfs kameras wat dit wat in die “blinde kol” op die paneelbord is uitstuur wanneer ons die flikkerlig aanskakel) en skielik navigeer in nou spasies met die Sorento word dit baie makliker.
… en binne
Binne laat die groot buite-afmetings die Sorento as een van die mees geskikte SUV's vir groot gesinne vestig, naas meer tradisionele voorstelle in terme van gemak van toegang tot die agtersitplekke, soos die Renault Espace.
Benewens die materiaal wat van gehalte is, verdien die samestelling nie herstelwerk nie.
Maar daar is meer. Onthou u die geskiedenis van standaardtoerusting? Die aanbod is ruim en verhef die Kia Sorento HEV tot 'n vlak onder die industrie maatstawwe in hierdie hoofstuk. Ons het verhitte sitplekke (die voorkante is ook geventileer) wat elektries afvou, USB-sokke vir die drie rye sitplekke en selfs klimaatbeheer vir die derdery-insittendes.
Dit alles in 'n ergonomies deurdagte binneruim (die mengsel van fisiese en tasbare kontroles bewys dat nie een daarvan prysgegee hoef te word nie), met kwaliteit materiale wat nie net vir die oog aangenaam is nie, maar ook vir die aanraking en 'n pasvorm wat pas die beste van die beste word in die segment gedoen, ook bewys deur die afwesigheid van parasitiese geluide.
Lang reis fan
Ten spyte van die vele kameras wat dit maklik maak om die stad te “navigeer” met hierdie uitgestrekte SUV en die hibriede stelsel wat verbruik in hierdie medium hou (die gemiddelde was sowat 7,5 l/100 km), spreek dit vanself dat die Sorento voel soos "vis in water".
Stabiel, gemaklik en stil, die Kia Sorento HEV blyk 'n wonderlike reisgenoot te wees. In hierdie konteks staan die Suid-Koreaanse model ook weer uit vir verbruik, en bereik sonder probleme gemiddeldes tussen 6 l/100 km tot 6,5 l/100 km wat tot 5,5 l/100 km kan daal wanneer ons hard werk. .
Wanneer die kurwes aankom, word die Sorento gelei deur kalmte. Met geen pretensies vir die titel van “mees dinamiese SUV in die segment” stel die Kia-model ook nie teleur nie, en wys homself altyd veilig en voorspelbaar, presies wat van 'n gesinsgerigte model verwag word.
’n Presiese en direkte stuur dra daartoe by, en ’n vering wat daarin slaag om die 1783 kg wat Kia se top-van-die-reeks “aankla” op die skaal, bevredigend te beheer.
Ten slotte, op die gebied van verrigting, stel die 230 pk van maksimum gekombineerde krag nie teleur nie, wat die Sorento HEV in staat stel om beslissend tot “verbode” snelhede te bestuur en maneuvers te maak soos om blote “formaliteite” verby te steek.
Is dit die regte motor vir jou?
In hierdie vierde generasie Sorento het Kia een van die interessantste en aantreklikste voorstelle in die segment geskep.
Met kwaliteit materiale en merkwaardige stewigheid, het die Kia Sorento HEV ook 'n baie volledige reeks toerusting en goeie vlakke van bewoonbaarheid in sy lys van kwaliteite. Daarby is 'n hibriede enjin wat verbruik en werkverrigting op 'n baie interessante manier kan kombineer.
Die prys van 56 500 euro vir ons eenheid lyk hoog en word geregverdig deur die groot aanbod van toerusting en dit is immers 'n meer komplekse baster (nie inprop nie), maar met 'n baie interessante verrigting/verbruik-mengsel.
Die enigste direkte mededinger is die "neef" Hyundai Santa Fe, waarmee hy die enjin deel, met die ander mededingers wat hul toevlug tot inprophibriede enjins (wat die Sorento ook later sal ontvang) of dieselenjins wat, in die meeste gevalle, kry pryse 'n bietjie meer aantreklik.
Met die bestaande veldtogte is dit egter moontlik om die Sorento HEV vir minder as 50 duisend euro te koop en, as 'n Kia, kom dit met 'n waarborg van sewe jaar of 150 duisend kilometer. Argumente bykomend tot die ander (sterk) dat dit reeds, beslis, een van die opsies moet wees om in die segment in ag te neem.