Audi Sport, die vervaardiger se prestasie-afdeling, is duidelik oor die Audi RS termynkontrakte , soos Rolf Michl, sy verkoops- en bemarkingsdirekteur, verklaar: “Ons sal 'n motor met een enjin hê. Dit maak nie sin om verskillende variante te hê nie”.
Hierdie stellings kom nadat hulle geweet het dat ander, selfs binne die Volkswagen-groep self, die teenoorgestelde pad sal volg en verskillende enjins bied vir hul meer prestasie-gefokusde weergawes - of dit nou geëlektrifiseer is of suiwer verbranding.
Miskien is die beste voorbeeld die meer beskeie Volkswagen Golf, wat in hierdie agtste generasie in die voetspore van sy voorganger volg en ’n GTI (petrol), GTE (inprophibried) en GTD (Diesel) bied. En vir die eerste keer kom die GTI en GTE met dieselfde krag van 245 pk.
By Audi Sport sal ons niks hiervan sien nie, ten minste in die RS-modelle, die hoogste presterendes. In die S, aan die ander kant, blyk daar meer ruimte vir diversifikasie te wees, aangesien ons dieselfde model met diesel- en petrolenjins beskikbaar het, hoewel elke mark gewoonlik net toegang tot een van die opsies het — daar is uitsonderings, soos bv. die nuwe Audi SQ7 en SQ8 bewys dit ...
Die toekomstige Audi RS sal gereduseer word tot net een en enigste enjin, watter tipe dit ook al mag wees.
Teken in op ons nuusbrief
Die Audi RS 6 Avant was die eerste RS wat 'n geëlektrifiseerde aandryfstelsel aangebied het, met die magtige V8-dubbelturbo wat deur 'n sagte hibriede 48 V-stelsel aangedryf is.
Die volgende twee jaar sal elektrone 'n baie meer dominante rol in die Audi RS aanneem. Eerste wat na vore kom, sal 'n nuwe Audi RS 4 Avant wees wat 'n inprophibried sal word, gevolg deur 'n RS-weergawe van die toekomstige e-tron GT — Audi se Taycan.
Sal alle toekomstige Audi RS geëlektrifiseer word?
Met inagneming van die konteks waarin ons leef, is dit baie waarskynlik dat dit op mediumtermyn sal gebeur, nie net om regulatoriese redes nie, maar ook vir die voordele van elektriese tegnologie wat op prestasievoertuie toegepas word, soos Rolf Michl aandui:
“Ons hooffokus is prestasie en bruikbaarheid in die alledaagse lewe. Daar is helder aspekte (van elektrifisering) aan verrigtingmotors, soos wringkragvektorisering en indrukwekkende draaisnelhede. Geëlektrifiseerde prestasie kan absoluut emosioneel wees.”