Die Renaulution-plan, wat aan die begin van die jaar aangebied is, het ten doel om die Franse groep se strategie te heroriënteer na winsgewendheid eerder as markaandeel of absolute verkoopsvolume.
Om winsgewendheid te verhoog, is dit onder andere nodig om koste te kan verminder en om dit te doen, beoog Renault om nie net die ontwikkelingstyd van sy produkte (van vier tot drie jaar) te verminder nie, maar ook om tegniese diversiteit te verminder, wat 'n hupstoot gee. besparings van skaal.
Benewens die mikpunt om 80% van sy modelle vanaf 2025 op drie platforms (CMF-B, CMF-C en CMF-EV) te laat gebaseer, wil Renault dus ook sy reeks enjins vereenvoudig.
drastiese vermindering
Om hierdie rede berei hy voor om 'n drastiese "besnoeiing" te maak in die aantal enjinfamilies wat hy besit. Tans, onder diesel-, petrol-, hibriede- en elektriese enjins, het die Gallic-handelsmerk agt enjinfamilies:
- elektries;
- baster (die E-Tech met 1,6 l);
- 3 petrol — SCe en TCe met 1,0, 1,3 en 1,8 l;
- 3 Diesel — Blou dCi met 1.5, 1.7 en 2.0 l.
Teken in op ons nuusbrief
Vanaf 2025 sal Renault die aantal enjinfamilies halveer, van agt tot net vier:
- 2 elektries — battery en waterstof (brandstofsel);
- 1 petrol modulêr — 1,2 (drie silinders) en 1,5 l (vier silinders), met sagte hibriede, hibriede en inprop-hibried weergawes;
- 1 Diesel — 2.0 Blou dCi.
Diesel bly oor, maar...
Soos ons jou 'n rukkie gelede vertel het, ontwikkel Renault nie meer nuwe dieselenjins nie. Slegs een dieselenjin sal dus deel wees van die Franse handelsmerk se verbrandingsenjinportefeulje: die 2.0 Blue dCi. Wat hierdie enkele enjin betref, sal die gebruik daarvan uiteindelik tot kommersiële modelle beperk word. Tog is dit nie seker dat dit gebruik sal word nie, afhangende van die doelwitte wat deur die nuwe Euro 7-standaard aangekondig sal word.Die 1.5 dCi, wat tans te koop is, sal nog 'n paar jaar hê om te leef, maar sy lot is vasgestel.
Wat van petrol?
Die laaste "bastion" van verbrandingsenjins by Renault, petrolenjins sal ook diepgaande veranderinge ondergaan. Op hierdie manier sal die drie huidige gesinne net een word.
Met ’n modulêre ontwerp sal dié enjin volgens Gilles Le Borgne, direkteur van navorsing en ontwikkeling vir die Franse handelsmerk, in weergawes met drie of vier silinders, onderskeidelik met 1,2 l of 1,5 l en verskillende kragvlakke beskikbaar wees.
Beide sal geassosieer kan word met verskeie vlakke van hibriede (sagte hibriede, konvensionele baster en inpropbaster), met die eerste een, die 1,2 l driesilinder (kode HR12DV), wat in 2022 aankom met die bekendstelling van die nuwe Renault Kadjar. Die tweede variasie van hierdie enjin sal 1,5 l en vier silinders hê (kode HR15) en sal die plek van die huidige 1,3 TCe inneem.
Met ander woorde, rondom die middel van die nuwe dekade sal Renault se reeks petrolenjins soos volg gestruktureer wees:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe mild-hibried 48V
- 1.2 TCe E-Tech (konvensionele baster)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe mild-hibried 48V
- 1.5 TCe E-Tech (konvensionele baster)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% Franse elektriese motors
In totaal sal Renault se nuwe reeks enjins twee elektriese motors hê, wat albei in Frankryk vervaardig sal word. Die eerste, wat deur Nissan ontwikkel is, het ook 'n modulêre ontwerp en behoort met die nuwe Nissan Ariya te debuut, synde die eerste Renault wat debuut, die produksieweergawe van die Mégane eVision, met onthulling geskeduleer vir die einde van hierdie jaar.
Met kragte wat wissel van 160 kW (218 pk) tot 290 kW (394 pk), sal dit nie net deur battery-aangedrewe elektriese voertuie gebruik word nie, maar ook deur waterstof-aangedrewe elektriese voertuie (brandstofsel), naamlik die toekomstige kommersiële voertuie. Meester.
Die tweede elektriese motor is bedoel vir stedelike en kompakte modelle soos die nuwe Renault 5, wat uitsluitlik elektries sal wees en na verwagting in 2023 sal kom. Hierdie kleiner enjin sal 'n minimum krag van 46 pk hê.
Bron: L'Argus