Kort nadat die hernieude 5-reeks aangebied is, het BMW geen tyd gemors nie en ook vir ons die sportiewer weergawe gewys, die M5 en M5 Kompetisie , een van die mees bekwame sportmotors wat die hele gesin kan bedien.
Dieselfde meer aggressiewe ontwerpaksent wat ons in die 2020-reeks 5-reeksopdatering gesien het, is in die top twee weergawes, M5 en M5 Competition, gevolg.
Die nierrooster is ook verleng totdat dit die voorskoot binnegaan en het spesifieke dubbele vertikale stawe vir hierdie twee weergawes, benewens die M-logo aan die uiterstes, terwyl die breë seskantige luginlaat in die middel die olieverkoeler en radarsensor insluit vir die Active Cruise Control-stelsel.
Vooroptika sluit in L-vormige lampe en 'n nuwe ontwerp wat dunner word in verband met die sierrooster. Dieselfde "L"-motief kan gesien word in die later optiese groepe waar die nie-plasing van 'n buiteglas die driedimensionele effek beklemtoon terwyl die omliggende donker oppervlaktes 'n meer akkurate voorkoms aan die ontwerp skep.
Teken in op ons nuusbrief
Die agterbuffer is ook meer aangrypend en dra saam met die twee uitlaatpype aan elke punt by tot 'n baie aggressiewe voorkoms, veral in die geval van die Competition-weergawe, wat ook 'n verskil maak met verskeie insetsels in swart, soos op die omslae die spieëls in gelakte swart, die M5 Competition-logo's en die remkalipers in rooi of gelakte swart.
Laastens verseker die standaardsitplekke reeds voldoende laterale ondersteuning en gerief, maar vir die mees veeleisende klant laat BMW die keuse van multifunksionele M-sitplekke met integrale kopstutte en bykomende elektriese verstellings toe.
bisse en grepe
Binne is die nuutste bedryfstelsel (7.0) van BMW aangeneem, wat 'n groter inligtingvermaak-sentrale monitor (verhoog van 10.25″ tot 12.3”) insluit en wat nou nuwe spyskaarte en instellings vir die Sport- en Track-rymodusse het.
In die middelkonsole is daar dieselfde tweeknoppie-beheerkonsep wat op die M8 bekendgestel is: die M-knoppie laat die bestuurder toe om te wissel tussen die Pad-instellings, waarin alle bestuurhulpstelsels aktief is, en Sport, wat slegs beperkings op verbysteek toon. en spoedbeperkings, en kan aangepas word om ingryping deur die rem- en stuurbystandstelsels te voorkom. In hierdie Sport-modus neem beide die instrumentasie en die kop-op-skerm spesifieke grafika en inhoud aan.
Die tweede knoppie is die Setup-knoppie en neem jou direk na die boonste middelste skerm waar individuele enjin- en onderstelinstellings gekies kan word. En die M5-kompetisie voeg ook die Track-modus by om die M5 gereed te maak om sy beste in die stroombaan te lewer: laat net die M Mode-knoppie nog 'n paar sekondes gedruk en die klankstelsel gaan stil, die sentrale skerm skakel af. as en al die gemak- en veiligheidsfunksies van die bystandstelsels is onaktief.
Om die keuse van instellings so vinnig moontlik te maak wanneer elke honderdste van 'n sekonde tel, is daar twee rooi knoppies langs die skakelspane (agtgang-outomaties) op die stuurwiel (M1 en M2) gemonteer met twee voorafingestelde verstellings vir ooreenkomstig na die bestuurder se voorkeure, geklee as 'n vlieënier: dit sluit in die reaksies van die 4×4 xDrive-stelsel, stabiliteitsbeheer, enjin, transmissie, demping en stuur.
dinamiese akkuraatheid
In onderstel en transmissie kan die M5 steeds as 'n 4×4 of as 'n agterwielaandrywing (en alle stappe tussenin) bestuur word. Die belangrikste nuwigheid is selfs die insluiting, in die M5 Competition (wat die vering met 7 mm verlaag het), van die M8 Gran Coupé se skokbrekers, met die doel om die doeltreffendheid van die gedrag naby die dinamiese grense van die motor te verhoog, maar ook die gemak in 'n ander soort minder ekstreme gebruike.
Albei variante van die BMW M5 is standaard toegerus met M Compound-remme met geventileerde en geperforeerde skywe, en kan opsioneel vervang word deur keramiekremme (van 'n afstand herkenbaar aan hul goue verfwerk en die M-logo), wat uitstekende vermoeiingsweerstand het en weeg. … 23 kg minder.
Nog steeds die S63
Die enjin is die bekende 4.4 V8 dubbelturbo (S63), met 600 pk in die M5 en 625 pk in die M5-kompetisie, en 'n piekwringkrag van 750 Nm (dieselfde in albei gevalle) teen 'n baie lae spoed van 1800 rpm en bly dus tot 5600 rpm (5850 rpm in die geval van die kragtiger weergawe).
Jou karakter kan gevorm word deur die Efficient-, Sport- en Sport+-instellings. In die geval van die kragtiger weergawe is daar spesifieke stywer staanders, met die doel om die enjin se reaksie en die oordrag van sy doeltreffendheid na die onderstel nog meer te versnel, wat 'n meer direkte algehele gedrag in werklik sportiewe bestuur tot gevolg het.
Daar is geen veranderinge in die werkverrigting van die M5, wat in staat is om ballisties tot 100 km/h in net 3,4 s of tot 200 km/h in 11,1 s te gaan, wat effens oortref word deur die M5-kompetisie, wat 'n bestee tiende minder en minus drie tiendes van 'n sekonde, onderskeidelik, vir dieselfde rekords. Die topspoed word elektronies tot 250 km/h beperk, maar op versoek (teen 'n ekstra koste as deel van die M-bestuurderpakket) kan dit tot 305 km/h styg.
