BMW M5 CS : vir die eerste keer het die BMW 5-reeks nou 'n selfs sportiewer weergawe as die M5 wat tot dusver die kragtigste in die reeks was. Die 4,4-liter dubbelturbo-V8-blok lewer nou 'n maksimum van 635 pk en 'n indrukwekkende 750 Nm maksimum wringkrag, wat selfs meer beskikbaar is onder die bestuurder se regtervoet teen 'n groter toerereeks (tussen 1850 rpm en bo 5950 rpm).
Die spesifieke M Power-omhulsel, gemaak van koolstofvesel, verberg die twee turbo-aanjaers wat geoptimaliseer is en ook die verbeterings wat in smering en verkoeling aangebring is. Maksimum inspuitdruk is 350 bar, wat help om korter inspuittye en beter brandstofverstuiving te bereik vir vinniger enjinreaksie sowel as doeltreffender mengselvoorbereiding.
Die olietoevoerstelsel gebruik 'n volledig veranderlike pomp en is ontwerp vir uiterste gebruik op die baan, waar dit besonder hoë vlakke van lengte- en dwarsversnellings kan hanteer.
3.0s van 0 tot 100 km/h en 305 km/h
Die enjin se reaksie kan verskil volgens die geselekteerde bestuursmodus, van die kalmste Doeltreffend tot die meer aggressiewe Sport en Sport+, waarmee dit makliker is om uitstaande werkverrigting te behaal, soos dié wat deur die Beierse vervaardiger aangekondig is: 3, 0 sekondes van 0 tot 100 km/h (drie tiendes vinniger as die M5-kompetisie), 10,4 s tot 200 km/h (minder 0,4 s) en 'n topspoed van 305 km/h (steeds, elektronies beperk).
Die BMW M5 CS is toegerus met die enjinmonterings wat deur die M5 Competition gebruik word, wat stywer is as dié van die "gewone" M5 — 900 N/mm teen 580 N/mm — met die doel om die enjin selfs vinniger te laat reageer. en die versnelling van die oordrag van sy krag na die trein.
Gepaardgaande met die drama van hierdie nommers is 'n klankversterkerstelsel, met 'n dubbeltakklep. Die buiteklank is baie sterker, dek ’n wyer reeks en het ’n meer opwindende karakter, maar dit wissel ook volgens die gekose bestuursmodus. As die bestuurder net die desibelvlak wil verlaag, kan hy dit doen deur die klankbeheerknoppie M te druk, wat nuttig kan wees in situasies waar die M5 CS byvoorbeeld deur woongebiede beweeg.
Stywer onderstel en (amper) resiesbande
Die onderstelbasis van die M5 Competition het reeds 'n meer rigiede weergawe as die "normale" M5 (die gevolg van veranderinge wat aan die vere, vering en stabilisatorstawe gemaak is), maar om die toename in werkverrigting te hanteer (ook as gevolg van die vermindering in gewig in 70 kg) in hierdie CS, bied dit 'n vermindering van sewe millimeter in die hoogte tot op die grond, ook op die skokbrekers wat vir die M8 Gran Coupe ontwikkel is. Benewens die verbetering van gerief by snelweg-kruisspoed, verminder hierdie skokbrekers ook wievrag-skommeling, nuttig wanneer jy naby die grense ry.
Teken in op ons nuusbrief
Standaardbande is die meer aggressiewe Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 voor en 285/35 R20 agter, gemonteer op gesmede M-wiele, met Y-speke en goue brons afwerking, en die standaard remme is keramiek, wat dit moontlik maak 'n vermindering in massa - en selfs meer, ongeveerde massas - van niks minder nie as 23 kg in vergelyking met dié wat die M5-kompetisie gebruik.
van bestuurder tot vlieënier
Omdat dit 'n ambivalente sportmotor is, wat beide op die pad en op die baan gebruik kan word, kan wie ook al agter die stuur sit, meer 'n bestuurder of bestuurder wees. dus word jy toegelaat om die Pad-, Sport- of Baan-instellings via die M-knoppie te kies.
Deur Sport te kies, begin beide die 12.3” sentrale skerm en die kop-op-skerm inligting vertoon wat tipies is van 'n sportiewer bestuur, soos die M-toereteller, die ratskakelligte, 'n digitale spoedmeter, turbodruk, koelmiddeltemperatuur, bandtoestand, lengte- en dwarsversnelling, ens.
Dit is ook moontlik om die voorkeurinstellings vir die 4×4-stelsel (wat agterwielaandrywing bevoordeel), enjin, stuur en vering te kies, dit te stoor en eenvoudig en vinnig te “bel” deur die M1- en M2-knoppies langs die stuur te gebruik. wiel arms. En wissel steeds die kragverspreiding tussen die voor- en agterwiele, selfs om na net agter-vastrap te kan oorskakel vir meer "vryheid van beweging" op die stroombaan (veral as die stabiliteitsbeheer ook op sy meer "permissiewe" modus gestel is).
Die meer aggressiewe karakter van die M5 CS manifesteer hom ook in terme van ontwerp, sowel buite as binne. In die eerste geval is daar verskeie bakwerkelemente in koolstofveselversterkte plastiek (CFRP) en ander in blootgestelde koolstofvesel. Die dubbelrandrooster is afgewerk in goue brons, dieselfde kleur wat in die "M5 CS"-logo's gebruik word. Die enjinkap is alles van CFRP gemaak, so ook die verdeler in die voorskoot, die buitespieëlbedekkings (“gegewe” deur die M8), die bykomende agterspoiler in die bagasiebakdeksel en die agterste verspreider.
Binne is die vier individuele bakkies opmerklik, die voorkante is van koolstof gemaak en het verligte M5-logo's met Merino-leervoering en rooi stikwerk. Hulle is verhit en elektries verstelbaar in hoogte, sitkussingverlenging en rugleuninghoek, terwyl die systeun pneumaties verander kan word. Die M-stuurwielvelg is in Alcantara omhul en die skakelspane is van koolstofvesel.