Soos jy sal opgemerk het, is die meeste Duitse modelle beperk tot 250 km/h maksimum spoed. Ons het gaan uitvind hoekom.
Dit het alles meer as 40 jaar gelede begin. Aan die einde van die 70's is 'n sterk beweging ten gunste van die bewaring van die omgewing in Duitsland geïnstalleer, die politieke lobby gelei deur die Duitse Groen Party het destyds geargumenteer dat 'n deel van die omgewingsprobleme opgelos sal word met die instelling van spoed perke op die paaie. Alhoewel dit nie goedgekeur is nie, het hierdie maatreël as 'n waarskuwing gedien vir die belangrikste Duitse bouers, wat gedwing is om te dink oor gebeurlikheidsplanne vir die toekoms.
Soos u weet, is die Duitse hoofweë – Autobahn – bekend vir hul baie permissiewe spoedbeperkings (in sommige afdelings is daar nie eers 'n spoedbeperking nie), en met die oplewing in tegnologiese ontwikkeling en die eskalasie van krag in die motorbedryf, het die nuwe modelle het dit begin benut: spoed, spoed en meer spoed.
Praktiese resultaat: aan die einde van die 1980's was daar verskeie motors wat 200 km/h oorskry het, wat gelei het tot 'n toename in ongelukke wat deur spoed veroorsaak is. Die probleem het so ernstig begin word dat vervaardigers moes optree om te verhoed dat die Duitse regering beperkings op die snelweë instel.
SIEN OOK: Audi stel A4 2.0 TDI 150 pk voor vir €295/maand
So in 1987 het sommige van die voorste Duitse handelsmerke destyds – Audi, BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen – wedywering opsy gesit en Japan se voorbeeld gevolg deur 'n gentlemen's agreement te onderteken wat aanvaar het dat alle nuwe modelle beperk is tot die 250 km/h topspoed . Soos verwag kan word, het die Duitse regering hierdie vrywillige ooreenkoms tussen die handelsmerke verwelkom en geen wetsveranderinge aangebring nie.
Die volgende jaar was BMW die eerste Duitse handelsmerk wat 'n model met 'n elektroniese spoedbeperker, die BMW 750iL (foto hierbo) bekend gestel het. Volgens die Bavarian-handelsmerk het die nuwe V12-enjin van 5,0 liter met 300 pk se krag van hierdie salon dit moontlik gemaak om “maklik” 270 km/h te haal, maar in plaas daarvan sal klante met 250 km/h klaarkom.
Maar hoekom het sommige Duitse handelsmerke modelle wat meer as 250 km/h ry?
Die handelsmerke wat hierdie ooreenkoms onderteken het, verkoop al geruime tyd modelle wat 250 km/h oorskry, soos die Audi R8 V10 of die Mercedes-AMG GT. Noem dit trots, bemarking of 'n daad van rebellie: die waarheid is dat daar baie miljoene euro's in die ontwikkeling van 'n motor belê is, en daarom is dit natuurlik dat vervaardigers 'n uitsondering maak vir sommige van hul modelle - veral vir sport motors. Tans gee baie handelsmerke die kliënt die opsie om die elektroniese beperker (standaard) uit te skakel. Verder is daar die kwessie van mededinging. Die Engelse en Italianers het nie hierdie ooreenkoms onderteken nie ...Daar is ook die geval van Porsche , wat, soos u sal opgemerk het, een van die handelsmerke was wat geweier het om deel van hierdie ooreenkoms te wees. As 'n vervaardiger van werklik sportiewe modelle, sou elektroniese spoedbeperking in stryd wees met die filosofie van die Stuttgart-handelsmerk, wat destyds net drie modelle vervaardig het: 911, 928 en 944.