Eerste McLaren met 'n V6-enjin en die eerste geëlektrifiseerde model van die Woking-handelsmerk wat massavervaardig is (nie die beperkte P1 en Speedtail ingereken nie), die McLaren Artura dui die begin van 'n nuwe era by McLaren aan.
Op sy beurt het die Ferrari SF90 Stradale dit is nie ver agter wanneer dit by “interne landmerke” kom nie en binne Maranello se huis is dit “slegs” die kragtigste padmodel ooit, synde ook die eerste wat in reekse vervaardig is, sonder beperkings, anders as die LaFerrari.
In gemeen is albei inprophibriede en deel 'n "bietjie nuuskierigheid": nie een van hulle sien dat hul onderskeie ratkaste (dubbelkoppelaar en agtgang in albei gevalle) die tradisionele trurat insluit nie.
'n kwessie van gewig
Maar hoekom sonder die truratverhouding? Op 'n baie reduktiewe manier maak die wegdoen van trurat in hierdie tipe baster dit moontlik om oortolliges en selfs 'n klein besparing in gewig te vermy.
Teken in op ons nuusbrief
Soos u weet, is inprophibriede baie swaarder as modelle met slegs verbrandingsenjins - hetsy deur een of meer elektriese motors by te voeg en bowenal deur die teenwoordigheid van batterye wat hulle aandryf - neem dus elke maatreël om hierdie gewig in toom te hou. is welkom.
Verder, as oortollige gewig in 'n "gewone" motor reeds problematies is - meer traagheid en die dinamika kompromitteer -, in twee supersportsoorte wat op werkverrigting gefokus is soos die McLaren Artura en die Ferrari SF90 Stradale, is die ekstra gewig 'n kwessie wat deurslaggewend is.
In die geval van die Britse model, ten spyte van die teenwoordigheid van die 7,4 kWh-battery en die elektriese motor, is sy gewig in lopende toestand onder 1500 kg - dit weeg 1498 kg (DIN). Die SF90 Stradale, aan die ander kant, sien sy hibriede stelsel voeg 270 kg by en die totale massa styg tot 1570 kg (droog, dit wil sê, voeg minstens 100 kg by vir al die vloeistowwe wat nodig is vir sy werking).
'n Klein bydrae om die impak van die elektriese masjien se gewig te verlig, was juis die afstaan van trurat. In die geval van McLaren was dit die manier waarop gevind is om 'n ander verhouding met die transmissie te bied sonder om die gewig daarvan te verhoog. In die Ferrari het dit egter altesaam 3 kg bespaar vergeleke met die konvensionele dubbelkoppelaartransmissie wat hulle reeds gehad het.
Hoe keer hulle terug?
Jy het jou nou seker al afgevra: “ok, hulle het nie trurat nie, maar hulle kan terugslaan. Hoe doen hulle dit?”. Nou ja, hulle doen dit juis omdat hulle inprophibriede is, dit wil sê hulle doen dit omdat hulle 'n elektriese motor het wat kragtig genoeg is vir hierdie taak.
Soos in elektriese motors (wat as 'n reël nie 'n ratkas het nie, slegs 'n eenspoed-ratkas), kan die elektriese motor sy polariteit omkeer en in die teenoorgestelde rigting beweeg en sodoende Artura en die SF90 Stradale toelaat om terug te trek.
In die geval van die Artura, die 95 pk elektriese motor wat tussen die ratkas en die krukas gehuisves is, het dit, benewens om die funksies van "trurat" te verseker, die verbrandingsenjin te ondersteun en die motor in 100% elektriese modus te bestuur, ook die vermoë om kontantverhouding veranderinge glad te maak.