Dikwels oor die hoof gesien, is die lugfilter 'n deel wat, ten spyte van sy eenvoud, 'n fundamentele rol speel om die enjin se gesondheid te verseker. Dit verseker immers dat geen vuilheid of onsuiwerhede wat in die lug teenwoordig is, die verbrandingskamer bereik nie.
Maar terwyl die aankoms van onsuiwerhede in die enjin voorkom word, beperk die lugfilter ook die lugvloei. Gekonfronteer met hierdie "probleem" vir 'n lang tyd, is hoë-doeltreffendheid lugfilters ontwikkel, minder beperkend, wat die enjin toelaat om minder te "werk" om lug in te suig, wat groter doeltreffendheid en selfs 'n toename in krag bereik - deur meer in te voer lug in die verbrandingskamer, hoe meer brandstof ingespuit word, hoe meer krag word verkry.
Deur van teorie na praktyk te beweeg, het Engineering Explained se Jason Fenske besluit om verskeie lugfilters in sy eie motor ('n Subaru Crosstrek) te probeer en die resultate te sien in terme van kragtoename en werkverrigting.
Die resultate in kragbank
Altesaam vier lugfilters is gebruik: een gebruik en reeds vuil, 'n nuwe oorspronklike filter, 'n wit etiketfilter en 'n K&N-hoëprestasiefilter. Met die vuil filter was die krag gemeet in die kragbank 160 pk en die wringkrag was 186 Nm.Met die nuwe Subaru-lugfilter het die krag tot 162 pk gestyg en het die wringkrag identies gebly.Teken hier in op ons nuusbrief
Die grootste verrassing het gekom toe Jason Fenske die wit etiket-lugfilter geïnstalleer het. Met dit geïnstalleer het die drywing tot 165 pk gestyg en die wringkrag tot 191 Nm. Uiteindelik het die K&N-filter, soos verwag, die hoogste drywingswaarde geregistreer met 167 pk en 193 Nm wat aangeteken is.
En die optredes?
Benewens die kragbanktoets het Jason Fenske ook besluit om die motor se werkverrigting op die pad met die verskillende lugfilters te toets. Met die vuil filter het Crosstrek dus 8.96s geneem om van 32 km/h tot 96 km/h (20 mph tot 60 mph) te herstel, terwyl die herstel van 72 km/h (45 mph) tot 96 km/h gestaan het. op 3.59s. Met die oorspronklike filter, maar net uit die boks, het die waardes op onderskeidelik 9.01s en 3.61s gestaan.
Met namarkfilters was die resultate beter. Met die laekostefilter is die herstel van 32 tot 96 km/h in 8.91s gedoen, met die herstel tussen 72 km/h en 96 km/h wat 3.56s was. Soos verwag, was die prestasies wat met die K&N-filter geregistreer is die beste, met tye van onderskeidelik 8.81s en 3.49s.
Ten slotte, die hoë-doeltreffende lugfilter het feitlik die wins gewaarborg wat dit beloof het. Maar soos Jason noem, is daar 'n voorbehoud, veral in die wit etiket-filter wat ook uitstekende resultate geopenbaar het, veral wat die vlak van enjinbeskerming betref. Deur minder beperkend te wees, kan dit ook meer onsuiwerhede inlaat as wat 'n meer beperkende filter sou kon opvang.