Outomatiese ratkaste – wringkragomsetter, dubbelkoppelaar of CVT – kom al hoe meer voor, met modelle wat nie eens meer ’n handratkas bied nie. Maar ten spyte van die aanval op handbokse in die hoër segmente, bly dit steeds die mees algemene spesies op die mark.
Die gebruik van die handratkas vereis in die algemeen dat ons ook die werking van die koppelaar beheer. Dit is waarvoor die derde pedaal is, links geposisioneer, wat ons in staat stel om die regte rat op die regte tyd in te skakel.
Soos enige ander motorkomponent, het die koppelaar ook 'n korrekte manier van gebruik, wat bydra tot sy langlewendheid en laer bedryfskoste.
Maar wat is die koppelaar?
Basies is dit die skakelmeganisme tussen die enjin en die ratkas, wie se enigste funksie is om die oordrag van die enjinvliegwielrotasie na die ratkasratte toe te laat, wat op sy beurt hierdie rotasie na die ewenaar deur die as oordra.
Dit bestaan in wese uit 'n (koppelaar) skyf, 'n drukplaat en 'n stootlaer. DIE koppelaar skyf dit word gewoonlik van staal gemaak, waarvan die oppervlak bedek is met 'n materiaal wat wrywing opwek, wat teen die vliegwiel van die enjin gedruk word.
Druk teen die vliegwiel word gewaarborg deur die drukplaat en, soos die naam aandui, druk dit die skyf hard genoeg teen die vliegwiel om te keer dat dit tussen die twee oppervlaktes gly, of gly.
DIE druklaer dit is wat ons krag op die linkerpedaal, dit wil sê die koppelaarpedaal, omskep in die druk wat nodig is om in of uit te skakel.
Die koppelaar is ontwerp om vir ons te "ly" - dit is daardeur dat wrywing, vibrasie en temperatuur (hitte) kragte deurgaan, wat die rotasies tussen die enjinvliegwiel (gekoppel aan die krukas) en die primêre as van die krukas gelyk maak. spoed. Dit is wat 'n makliker en gemakliker werking waarborg, wat uiters belangrik is, so dit waardeer glad nie ons slegte gewoontes nie - al is dit robuust, is dit steeds 'n sensitiewe komponent.
wat kan verkeerd loop
Die hoofprobleme wat daarmee verband hou, het óf te make met die koppelaarskyf óf met die agteruitgang of breek van die elemente wat dit dryf, soos die drukplaat of stootlager.
By die koppelaar skyf die probleme spruit uit oormatige of onreëlmatige slytasie op sy kontakoppervlak, as gevolg van oormatige gly of gly tussen dit en die enjinvliegwiel. Die oorsake is te wyte aan die misbruik van die koppelaar, dit wil sê, die koppelaar word gedwing om pogings te weerstaan waarvoor dit nie ontwerp is nie, wat baie hoër vlakke van wrywing en hitte impliseer, die versnelde agteruitgang van die skyf, en in meer ekstreme gevalle dit kan selfs neem om materiaal te verloor.
Skyfslytasie simptome is maklik verifieerbaar:
- Ons versnel en daar is geen vordering aan die kant van die motor nie, ten spyte van die toename in enjintoere
- Vibrasies op die oomblik dat ons ontkoppel
- Moeilik om 'n spoed te rat
- Geluide wanneer u vashou of ontkoppel
Hierdie simptome toon óf 'n ongelyke oppervlak van die skyf, óf 'n vlak van agteruitgang wat so hoog is dat dit nie kan ooreenstem met die rotasies van die enjin se vliegwiel en ratkas nie, aangesien dit gly.
In gevalle van drukplaat en rugleuning laer , Die probleme kom van 'n meer aggressiewe gedrag aan die stuur of bloot onverskillige. Soos met die koppelaarskyf, is hierdie komponente onderhewig aan hitte, vibrasie en wrywing. Die oorsake vir jou probleme kom van die "rus" van jou linkervoet op die koppelaarpedaal, of om die motor stil te hou op heuwels met slegs die koppelaar (koppelaarpunt).
Aanbevelings vir gebruik
Soos genoem, is die koppelaar gemaak om te ly, maar hierdie "lyding" of slytasie het ook 'n korrekte manier om te gebeur. Ons moet daarna kyk as 'n aan/af-skakelaar, maar een wat sorg nodig het in werking.
Volg hierdie aanbevelings om voortreflike langlewendheid van die koppelaar in jou motor te verseker:
- Die handeling van laai en loslaat van die koppelaarpedaal moet glad gedoen word
- Verhoudingsveranderinge moet nooit impliseer dat die enjin tydens die proses versnel word nie.
- Vermy om die motor met die koppelaar (koppelaarpunt) op heuwels vas te hou - dit is die rol van die remme
- Trap altyd die koppelaarpedaal heeltemal af
- Moenie die koppelaarpedaal as 'n linkervoetrus gebruik nie
- moenie tweede begin nie
- Respekteer voertuig vrag limiete
Die herstel van 'n koppelaar is nie goedkoop nie, beloop in die meeste gevalle 'n paar honderd euro, wat wissel van model tot model. Dit is sonder om die mannekrag te tel, aangesien dit tussen die enjin en die transmissie geplaas word, dit ons dwing om laasgenoemde uitmekaar te haal om toegang daartoe te verkry.
Jy kan meer tegniese artikels in ons Autopedia-afdeling lees.