Dat die toekoms van die motorbedryf in elektriese voertuie (battery of brandstofsel) lê, is toenemend vreedsaam - net iemand wat baie onbewus is, kan anders sê. In hierdie saak waar menings neig om te polariseer, word dieselfde oorweging egter vereis in die oorwegings wat gemaak word oor die toekoms van verbrandingsenjins.
Die verbrandingsenjin is nog nie uitgeput nie, en daar is verskeie tekens van die effek. Kom ons onthou net 'n paar:
- Jy sintetiese brandstowwe , waaroor ons reeds gepraat het, kan 'n werklikheid word;
- Mazda bly stewig in die enjin- en tegnologie-ontwikkeling wat nie so lank gelede onmoontlik gelyk het om in produksie te bring nie;
- Selfs Nissan/Infiniti, wat so baie op elektriese motors wed, het dit gewys daar is nog meer "sap" om uit die ou lemoen te druk wat die verbrandingsenjin is;
- Toyota het 'n nuwe 2.0 liter enjin (massavervaardig) met 'n rekord termiese doeltreffendheid van 40%
Gister het Bosch nog 'n klap wit handskoene gegee - steeds vuil van die Dieselgate ... het jy van die grap gehou? - op diegene wat daarop aandring om die ou verbrandingsenjin te probeer begrawe. Die Duitse handelsmerk het met prag en omstandigheid 'n "mega-revolusie" in dieselenjin-emissies aangekondig.
Soos jy kan sien, is die binnebrandenjin lewendig en skop. En asof hierdie argumente nie genoeg is nie, het die Universiteit van Wisconsin-Madinson nog 'n tegnologie ontdek wat in staat is om die Otto (petrol) en Diesel (diesel) siklusse gelyktydig te kombineer. Dit word Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI) genoem.
'n Enjin wat op diesel en petrol werk ... op dieselfde tyd!
Jammer vir die reusagtige inleiding, kom ons kom by die nuus. Die Universiteit van Wisconsin-Madison het 'n RCCI-enjin ontwikkel wat in staat is om 'n termiese doeltreffendheid van 60% te behaal - dit wil sê, 60% van die brandstof wat deur die enjin gebruik word, word in arbeid omgeskakel en word nie in die vorm van hitte vermors nie.Daar moet kennis geneem word dat hierdie resultate in laboratoriumtoetse behaal is.
Vir baie is dit as onmoontlik beskou om waardes van hierdie orde te bereik, maar weereens het die ou verbrandingsenjin verras.
Hoe werk RCCI?
Die RCCI gebruik twee inspuiters per silinder om lae-reagerende brandstof (petrol) met hoë-reagerende brandstof (diesel) in dieselfde kamer te meng. Die ontbrandingsproses is fassinerend — petrolkoppe het nie veel nodig om gefassineer te word nie.
Eerstens word 'n mengsel van lug en petrol in die verbrandingskamer ingespuit, en eers daarna word diesel ingespuit. Die twee brandstowwe meng soos die suier die boonste dooie middelpunt (PMS) nader, op watter punt nog 'n klein hoeveelheid diesel ingespuit word, wat ontsteking veroorsaak.
Hierdie vorm van verbranding vermy warm kolle tydens verbranding — as jy nie weet wat "hot spots" is nie, het ons in hierdie teks verduidelik oor partikelfilters in petrolenjins. Aangesien die mengsel hoogs gehomogeniseer is, is die ontploffing meer doeltreffend en skoner.
Vir die rekord, Jason Fenske van EngineeringExplained het 'n video gemaak wat alles verduidelik, as jy nie net die basiese beginsels wil verstaan nie:
Met hierdie studie van die Universiteit van Wisconsin-Madison is bewys dat die konsep werk, maar dit moet nog verder ontwikkel word voordat dit produksie bereik. In praktiese terme is die enigste nadeel die behoefte om die motor met twee verskillende brandstowwe aan te vul.
Bron: w-ERC