Tans "hoofakteurs" wanneer 'n mens oor die toekoms van die motorbedryf praat, het elektriese motors steeds 'n "achilleshiel" in die prys van die litiumioonbattery, wat die duurste komponent is wat hulle gebruik.
Dit lyk egter of daar goeie nuus op die horison is, met Bloomberg wat onthul het dat die prys van die Li-ioonbattery oor die afgelope dekade bestendig gedaal het, met 89% gedaal in daardie tydsbestek.
As 'n litiumioonbatterypak vir 'n elektriese motor tien jaar gelede sowat US$1 110/kWh (sowat €904/kWh) gekos het, is dit vandag sowat US$137/kWh (sowat €112/kWh).
Afwaartse neiging moet voortduur
Met vervaardigers wat na die $100/kWh-kerf (81 €/kWh) mik as die een wat kostepariteit tussen elektriese motors en voertuie met binnebrandenjins sal bereik, is daar aanwysers wat wys dat hierdie teiken nie ver weg behoort te wees nie.
Teken in op ons nuusbrief
Volgens 'n opname wat deur Bloomberg New Energy Finance (BNEF) gedoen is, word batterye vir die eerste keer vir $100/kWh vir Chinese elektriese busse verkoop. As dit egter nie net in ag geneem word nie, maar ook die sistematiese afname in die prys van die batterypak die afgelope dekade, wys BNEF daarop dat pryse in 2023 op sowat 101 dollar/kWh (82 €/kWh) vasgestel sal word.
Volgens Logan Goldie-Scot, direkteur van BNEF, dui hierdie data daarop dat "binne vier jaar die hoofhandelsmerke in staat moet wees om elektriese voertuie teen dieselfde prys en met dieselfde marges te vervaardig en te verkoop as modelle met 'n binnebrandenjin".
Bronne: Bloomberg; Fast Company, CarScoops, Observer.