Soms het die skryf van 'n artikel oor "verlede glories" hierdie dinge. Ons het begin deur die Opel Tigra te onthou en het uiteindelik al die klein koepees bespreek wat die mark in die 90's bevolk het.
Die 90's was vrugbaar in die herlewing van soorte voertuie wat blykbaar tot die geskiedenisboeke verdoem was, en onder hulle was die klein koepee. Hulle sou uiteindelik die droom van baie jong mense word, en nie net ou mense nie. In hierdie lys versamel ons almal wat ons mark gemerk het
Jy kan 'n tyd onthou toe handelsmerkingenieurs nie net die platform van beskeie SUV's gebruik het om SUV's te skep, soos dit vandag is nie.
Ford Puma
Ons het reeds 'n langer artikel oor die Opel Tigra vervaardig, so ons het hierdie lys begin met wat sy grootste mededinger sou blyk te wees. Voordat hy 'n SUV, die Ford Puma dit was een van die mees begeerlike klein koepees van die 90's van die vorige eeu.
Net soos die Tigra vir die Corsa B was, was die Puma vir die Fiesta Mk4, wat in 1997 bekend gestel is. Met 'n baie dinamiese bakwerk (al lyk dit ietwat smal en lank) en beïnvloed deur Ford se ontwerpfilosofie op daardie tydstip, die New Edge Ontwerp, die Puma het tot 2001 in produksie gebly.
Teken in op ons nuusbrief
Ten spyte van die uitgebreide deel van onderdele met die Fiesta (basis, binneruim, sommige meganika), het die Ford Puma 'n nuwe enjin saamgebring. 1.7 16v, gesamentlik ontwikkel met Yamaha, wat 125 pk gedebiteer het, wat hom 'n duidelike voordeel in paaiemente gegee het — dinamies het dit Tigra ook nie 'n kans gegee nie.
Nog wat enjins betref, het die Puma 'n 1,4 l met 90 pk en 'n 1,6 l met 103 pk (2000-2001) gehad.
Ons kon nie klaarmaak sonder om oor die Ford Racing Puma te praat nie, 'n spesiale uitgawe wat beperk is tot 500 eenhede — hulle was almal in die VK — waarin dit krag van die 1.7 16v tot 155 pk verhoog het. Dit het ook 'n baie meer gespierde voorkoms gehad, as gevolg van die teenwoordigheid van nuwe, baie breër modderskerms en groter wiele (17 duim).
Opel Tigra
Dit is in 1994 bekendgestel net 'n jaar nadat dit in prototipe-vorm by die Frankfurt-motorskou onthul is. Opel Tigra was een van die hoofverantwoordelik vir die "ontploffing" van die klein koepee-segment in die 90's.
Die Tigra, wat op die Corsa B-platform ontwikkel is, het die paneelbord en meganika daarmee gedeel.
Daarvan gepraat, die Tigra het twee enjins gehad, 'n 1,4 l met 90 pk en 125 Nm en 'n 1,6 l met 106 pk en 148 Nm wat reeds van die Corsa GSi bekend is.
Die Opel Tigra, wat tot 2001 geproduseer is, sou eers in 2004 'n opvolger hê, maar dit het destyds die modeformaat aangeneem en as 'n cabriolet met 'n metaalblad na vore getree. As jy dit nog nie gelees het nie, gebruik die geleentheid om meer besonderhede oor Tigra uit te vind:
SEAT Córdoba SX
Die SEAT Córdoba was veral bekend vir sy vyfdeur-weergawe en was ook bekend vir 'n koepee-variant. Aangewys SEAT Córdoba SX , dit het die agterdeure prysgegee en 'n bederf gekry - as dit in die VSA aangekom het, sou die Amerikaners dit eerder 'n tweedeursedan as 'n koepee noem. Die binneruim was aan die ander kant dieselfde as wat ons op die tweede generasie van die SEAT Ibiza gekry het.
Van al die klein koepees op hierdie lys sal hierdie een die geskikste wees vir gesinne, met 'n tas so groot soos die vierdeur-weergawe, met 'n inhoud van 455 l.
Hierdie kenmerk sal uitgebrei word na die vlak van enjins, synde die enigste een wat ook beskikbaar is met Diesel-enjins, wat toegerus is met die bekende 1.9 TDI (met 90 en 110 pk) van die Volkswagen-groep. Petrol het 'n 1,6 l gehad met 75 pk en 100 pk; 'n 1,8 l 16-klep met 130 pk; en 'n 2.0 l, met onderskeidelik 8 en 16 kleppe, 116 en 150 pk.
Hier is die SEAT Córdoba CUPRA ná die 1999-herstilering.
Die SEAT Córdoba SX, wat tussen 1996 en 2003 vervaardig is, het in 1999 uitgebreide herstilering ondergaan (hieronder). Dit was ook een van die eerste SEAT wat 'n CUPRA-weergawe gehad het, toegerus met die 2.0 l in die 150 pk-variant.
Mazda MX-3
Geproduseer tussen 1991 en 1998, die Mazda MX-3 was die weddenskap van die Japannese handelsmerk in die klein koepee-segment gedurende die 90's.
As die meeste van die ander lede op hierdie lys meer verwant was aan die SUV-wêreld, was die MX-3 meer verwant aan die kontemporêre Mazda 323, aangesien dit daarop gebou is.
Benewens sy futuristiese stilering, is die MX-3 bekend daarvoor dat hy een van die kleinste V6-enjins ooit op 'n produksiemodel aangebring het. Met net 1,8 l kapasiteit het hierdie eksotiese en klein V6 131 pk en 156 Nm gehad.
Benewens hierdie enjin het die MX-3 ook 'n 1,5 l en 'n 1,6 l gehad wat twee kragvlakke gehad het: 90 pk tot 1993 en 107 pk van daardie jaar af.
In Portugal was daar ook die eienaardige en terselfdertyd afwykende episode van die MX-3 wat vir 'n geruime tyd as 'n advertensie verkoop is, om die bestraffende motorbelasting te omseil. En dit was nie die enigste een nie ... Portugal moes die enigste mark gewees het waar dit moontlik was om 'n Citroën Saxo Cup met twee sitplekke te koop ... en 'n akrielskottel!
Toyota Paseo
Miskien een van die minder bekende koepees hier rond, en jy het dalk vergeet dat dit ooit bestaan het, maar Toyota het ook 'n verteenwoordiger in hierdie klas gehad, die Toyota Paseo.
Met twee generasies is slegs die tweede, wat in 1995 bekend gestel is en tot 1999 vervaardig is, hier verkoop, ook in reaksie op die enorme sukses wat die Opel Tigra beleef het. Wat die enjins betref, het die Toyota Paseo in Portugal net een gehad, 'n 1,5 l, 16 kleppe met 90 pk.
Tegnies verwant aan klein Starlet en Tercel, was Paseo se loopbaan nogal diskreet aan ons kante. Die waarheid is dat hy nooit enige punt wat relevant is vir 'n klein koepee, oortuig het nie: styl, enjin of dinamika.
Hyundai S Coupe
Voordat hy die redelik suksesvolle en stylvolle Hyundai Coupé bekend gemaak het, het die Suid-Koreaanse handelsmerk reeds 'n verteenwoordiger in die klein koepee-segment gehad: die Hyundai S Coupe.
Hierdie klein koepee wat tussen 1990 en 1995 vervaardig is, wat die platform met die Hyundai Pony gedeel het, het in 1993 'n herstilering ondergaan wat dit 'n minder anonieme en meer kurwe voorkoms gegee het, in ooreenstemming met die neigings van die 90's.
Alhoewel jy dalk nie onthou nie, is die S Coupe hier verkoop, wat saamgeval het met die bekendstelling van die Koreaanse handelsmerk in Portugal, en was beskikbaar met 'n 1,5 l met 92 of 116 pk, 'n enjin van Mitsubishi-oorsprong.
die buitestaanders
Goed, ons moet erken dat die volgende en laaste twee modelle op hierdie lys nie regtig klein koepees is nie, maar eerder ... klein targa, ten spyte daarvan dat hulle in dieselfde nis meeding. Ons het dit egter onmoontlik gevind om 'n lys van klein sportsoorte uit die 90's te maak sonder om dit te noem.Honda CR-X Del Sol
Geproduseer tussen 1992 en 1998, die Honda CR-X Del Sol met die uitdagende taak vorendag gekom om die ikoniese en suksesvolle Honda CR-X te vervang.
Dit het die koepee-bakwerk na 'n targa-tipe verander — destyds was daar ook verskeie sportmotors, en nie net (wie onthou die Suzuki X-90?), het hierdie tipe bakwerk aangeneem nie — en het die geronde vorms aangeneem wat baie gewild was in die 90's Die platform was, soos verwag kan word, dieselfde as die hedendaagse Honda Civic.
Wat die enjins betref, het die CR-X Del Sol twee opsies gehad, albei met 1,6 l aangewys as ESi en VTi. Die eerste het 125 pk gelewer, die tweede het 160 pk gelewer - een van die eerste enjins wat 100 pk/l oorskry het, met vergunning van vier van die mees legendariese letters in die motorgeskiedenis, VTEC.
Nissan 100NX
Die laaste lid van hierdie lys is die Nissan 100NX , ’n model uit ’n tyd toe die Nissan-familie van sportmotors in Europa nog die 200SX en die almagtige 300ZX Biturbo gehad het.
Soos sy landgenoot was die klein Nissan 100NX ook ’n targa. En soos die MX-3, was sy styl redelik oorspronklik, selfs futuristies, maar nie altyd as die aantreklikste beskou nie.
Die Nissan 100NX, anders as die 200SX en 300ZX, was 'n tipiese “alles voor”, afgelei van die meganiese en tegniese basis van die Sunny (Nissan se “Golf”), dit was tussen 1990 en 1996 in vervaardiging.
In Europa het hy net twee enjins geken, 'n 1,6 l en 'n 2,0 l. Die eerste het tussen 90 en 95 pk gedebiteer, afhangend van of elektroniese inspuiting of vergasser gebruik is, terwyl die tweede 'n baie interessanter 143 pk gebied het wat reeds die verwagte werkverrigting van 'n klein sportmotor gewaarborg het.
Soos die meeste klein koepees, sou dit nie 'n opvolger hê nie. Hierdie nis het sy opkoms en val deur die 1990's gesien, en kort daarna sou 'n ander "mode" sy plek inneem: dié van cabriolets met 'n metaalblad. Oplossing wat probeer het om twee tipes te kombineer, omskepbare en koepees - om meer oor hierdie wesens uit te vind, volg die skakel hieronder: