In die nabye toekoms kan skorsings soos ons dit ken hul dae getel hê. Blameer dit op Audi en die revolusionêre eROT-stelsel, ’n innoverende stelsel wat deel is van die tegnologiese plan wat einde verlede jaar deur die Duitse handelsmerk aangebied is, en wat daarop gemik is om die manier waarop huidige veringstelsels werk te verander, meestal gebaseer op hidrouliese stelsels.
Samevattend is die beginsel agter die eROT-stelsel – elektromeganiese draaidemper – maklik om te verduidelik: “elke gat, elke stamp en elke kromme veroorsaak kinetiese energie in die motor. Dit blyk dat vandag se skokbrekers al hierdie energie absorbeer, wat in die vorm van hitte vermors word,” sê Stefan Knirsch, lid van Audi se Tegniese Ontwikkelingsraad. Volgens die handelsmerk sal alles verander met hierdie nuwe tegnologie. “Met die nuwe elektromeganiese dempmeganisme en die 48-volt elektriese stelsel gaan ons al hierdie energie gebruik”, wat nou vermors word, verduidelik Stefan Knirsch.
Met ander woorde, Audi beoog om al die kinetiese energie wat deur die veringwerk gegenereer word – wat tans deur konvensionele stelsels in die vorm van hitte verdryf word – te neem en dit in elektriese energie te omskep en dit in litiumbatterye op te bou om later ander funksies van die voertuig, wat sodoende die doeltreffendheid van die motor verbeter. Met dié stelsel voorspel Audi besparings van 0,7 liter per 100 km.
Nog 'n voordeel van hierdie dempingstelsel is sy geometrie. In eROT word die tradisionele skokbrekers in vertikale posisie vervang deur elektriese motors wat horisontaal gerangskik is, wat lei tot meer spasie in die bagasieruim en 'n vermindering in gewig van tot 10 kg. Volgens die handelsmerk kan hierdie stelsel tussen 3 W en 613 W opwek, afhangend van die toestand van die vloer – hoe meer gate, hoe meer beweging en dus groter energieproduksie. Boonop bied eROT dalk ook nuwe moontlikhede wanneer dit by veringverstelling kom, en aangesien dit 'n aktiewe vering is, pas hierdie stelsel ideaal aan by die onreëlmatighede van die vloer en die tipe bestuur, wat bydra tot groter gemak.in die passasierskompartement.
Vir eers was aanvanklike toetse belowend, maar dit is nog nie bekend wanneer die eROT in 'n produksiemodel van die Duitse vervaardiger sal debuut nie. Ter herinnering, Audi gebruik reeds 'n stabiliseerderstaafstelsel met dieselfde werkingsbeginsel in die nuwe Audi SQ7 – jy kan hier meer uitvind.
