Die nuus dat die Suzuki Jimmy sou ophou om in 2020 in Europa bemark te word, is oorspronklik gevorder deur Autocar India, interessant genoeg, een van die markte waar die klein alle terrein nie teenwoordig is nie.
Die rede agter hierdie besluit? CO2-vrystellings. Ons het reeds hier gepraat oor die gevreesde 95 g/km, die gemiddelde CO2-emissies wat die motorbedryf teen 2021 in Europa moet bereik. Maar teen 2020 moet 95% van die totale verkope van 'n vervaardiger of groep daardie vlak bereik — Vind alles uit oor die 95 g/km-teiken.
En dit is waar die probleme vir die Suzuki Jimny in Europa begin. Ten spyte daarvan dat dit een van die mees kompakte modelle is wat die Japannese handelsmerk in Europa verkoop, is dit toegerus met een van sy grootste enjins, 'n viersilinder in-lyn, met 1500 cm3, atmosferies, met 102 pk en 130 Nm.
Voeg die stel spesifieke kenmerke van die Jimny by vir veldryoefening, die area waar hy skyn, plus sy aërodinamiese werkverrigting en daar is geen wonderwerke nie.
Verbruik en gevolglik CO2-emissies (WLTP) is hoog: op 7,9 l/100 km (handratkas) en 8,8 l/100 km (outomatiese ratkas), wat ooreenstem met CO2-emissies van onderskeidelik, 178 g/km en 198 g/km . Vergelyk dit met die kragtiger 140 pk 1.4 Boosterjet van die Swift Sport, wat “slegs” 135 g/km uitstoot.
Teken in op ons nuusbrief
Razão Automóvel het Suzuki in Portugal ondervra om die nuus te bevestig wat deur Autocar India gevorder is, en die antwoord is bevestigend: die Suzuki Jimny sal sy kommersialisering gedurende hierdie jaar onderbreek sien. Die handelsmerk wys egter daarop dat daar “huidige weergawes van Jimny te koop is (wat tot die middel van die tweede kwartaal versprei sal word).
Is dit Jimny se definitiewe afskeid aan Europa?
Nee, dis regtig 'n “sien jou later”. Die Suzuki Jimny sal in die laaste kwartaal van die jaar na Europa terugkeer, maar as 'n ... handelsvoertuig , soos bevestig deur die handelsmerk. Dit wil sê, die huidige weergawes sal vervang word deur 'n nuwe een, met slegs twee plekke.
Kommersiële voertuie is nie immuun teen emissieverminderings nie, maar die hoeveelheid wat hulle moet bereik is anders: teen 2021 moet die gemiddelde CO2-vrystelling 147 g/km wees. Dit maak dit makliker vir die Suzuki Jimny om aan die einde van die jaar na Europa terug te keer en bemarking te hervat.
En die viersitplek-weergawe ... Sal dit terugkom?
Dit is voorlopig nie moontlik om te bevestig nie, maar Autocar India sê ja, die "passasier" Jimny sal in 'n later stadium na Europa terugkeer. Waarskynlik met 'n ander enjin, meer vervat in emissies, of 'n evolusie - miskien geëlektrifiseerde, met 'n ligte hibriede stelsel - van die huidige 1.5.
Van mild-hibriede gepraat, Suzuki berei binnekort voor om meer mild-hibriede weergawes van sy modelle bekend te stel, nou met 48 V-stelsels. Dit sal saam met die K14D, die 1.4 Boosterjet-enjin wat die Swift Sport, die Vitara en die S aandryf -Kruis, wat 'n vermindering in CO2-vrystellings van ongeveer 20% belowe.
Kry hierdie enjin dalk 'n plek onder Jimny se enjinkap?
'n Sukses maar moeilik om te sien
’n Verskynsel is wat ons die Suzuki Jimny daarvan kan beskuldig. Nie eens die handelsmerk self was voorbereid vir die belangstelling wat deur sy klein all-terrain gegenereer is nie. Die aanvraag was sodanig dat dit in sommige markte waglyste van een jaar opgelewer het — dit is nie eers nodig om so lank vir sommige supersportsoorte te wag nie.
Ten spyte van die sukses, is dit moeilik om 'n Jimny op straat te sien: in 2019 is slegs 58 eenhede in Portugal verkoop . Dit is nie vir 'n gebrek aan belangstelling of soektog nie; daar is eenvoudig geen eenhede te koop nie. Die fabriek waar dit vervaardig word, het nie die kapasiteit vir sulke aanvraag nie en Suzuki het natuurlik die plaaslike mark vooropgestel.
Blykbaar, en ontbreek steeds bevestiging, om aan die vraag te voldoen, berei Suzuki voor om die Jimny in Indië te vervaardig.