Op 28 Mei sal Nissan 'n nuwe herstelplan voorlê en 'n verandering in strategie openbaar wat sy teenwoordigheid in verskeie markte, soos die Europese vasteland, sal beïnvloed.
Vir eers kom bekende inligting van interne bronne in verklarings aan Reuters (met direkte kennis van die planne). ’n Herstelplan wat, indien bevestig, sal sien dat Nissan se teenwoordigheid in Europa aansienlik sal verminder en in die VSA, China en Japan versterk word.
Die redes agter die heroorweging van Nissan se teenwoordigheid in die wêreld is in wese te wyte aan die tydperk van diep krisis waardeur dit gegaan het, al het die pandemie nie die motorbedryf “gestop” nie. Die laaste paar jaar was veral moeilik vir die Japanse vervaardiger, wat op verskeie fronte met probleme sukkel.
Benewens dalende verkope en gevolglik wins, het die arrestasie van Carlos Ghosn laat in 2018 op bewerings van finansiële wangedrag die fondamente van die Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansie geskud en 'n leierskapsvakuum by Nissan geskep.
'n Leemte wat eers behoorlik gevul is met Makoto Uchida, wat eers aan die einde van 2019 as uitvoerende hoof oorgeneem het, om kort daarna, en asof dit nie genoeg is nie, 'n pandemie te hanteer wat (ook) die hele motorbedryf onder hoë druk.
Teken in op ons nuusbrief
Ondanks die ongunstige konteks blyk dit dat Nissan reeds die hooflyne van 'n herstelplan omskryf het, wat in die teenoorgestelde rigting gaan as die aggressiewe uitbreiding wat in die jare van Carlos Ghosn uitgevoer is. Die wagwoord vir die nuwe plan (vir die volgende drie jaar) is, blyk dit, rasionalisering.
Weg is die aggressiewe strewe na markaandeel, 'n strategie wat gelei het tot massiewe afslagveldtogte, veral in die VSA, wat winsgewendheid vernietig en selfs die handelsmerkbeeld erodeer. In plaas daarvan is die fokus nou nouer, met die fokus op sleutelmarkte, die herstel van bande met verspreiders, die verjonging van 'n verouderingsreeks, en die herdissiplinering van pryse om winsgewendheid, inkomste en winste te herwin.
Verklaring van een van die bronne aan ReutersDit is nie net 'n kostebesnoeiingsplan nie. Ons stroomlyn bedrywighede, herprioritiseer en herfokus ons besigheid, plant die saad vir ons toekoms.
Veranderende strategie in Europa
In hierdie nuwe herstelplan sal Europa nie vergeet word nie, maar dit is duidelik nie een van die fokusse nie. Nissan beoog om pogings te fokus op drie sleutelmarkte – die Verenigde State van Amerika, China en Japan – waar die potensiaal vir verkope en winsgewendheid beter is.
Hierdie nuwe fokus is ook 'n manier om mededinging met die oorblywende Alliansie-lede te verminder, naamlik Renault in Europa en Mitsubishi in Suidoos-Asië. Nissan se teenwoordigheid in Europa beloof om kleiner te wees, en fokus hoofsaaklik op twee sleutelmodelle, die Nissan Juke en Nissan Qashqai, sy suksesvolste modelle op die Europese vasteland.
Die strategie vir Europa, met ’n meer beperkte en doelgerigte reeks, is dieselfde as wat die Japannese vervaardiger vir ander markte “ontwerp” soos Brasilië, Mexiko, Indië, Indonesië, Maleisië, Suid-Afrika, Rusland en die Midde-Ooste. Natuurlik met ander modelle wat beter by elk van hierdie markte aanpas.
Wat kan dit vir Nissan se Europese reeks in die komende jare beteken? Laat die spekulasie begin...
As die fokus op kruisings in ag geneem word, is die Juke en Qashqai (nuwe generasie in 2021) gewaarborg. Maar ander modelle kan op mediumtermyn verdwyn.
Onder hulle is die Nissan Micra, wat met Europa in gedagte ontwikkel is en in Frankryk vervaardig word, die een wat die grootste risiko loop om nie 'n opvolger te hê nie. Die nuwe X-Trail, wat onlangs in 'n vlug van beelde “vasgevang” is, sal in die lig van hierdie nuwe ontwikkelings moontlik ook nie die “Ou Kontinent” bereik nie.
Daar is steeds twyfel oor die permanensie of bekendstelling van ander modelle. Watter bestemming vir die Nissan Leaf? Sal die Arya, die nuwe elektriese crossover, dit na Europa haal? En die reeds bevestigde opvolger van die 370Z, sal dit na ons toe kom? En die GT-R “monster”? Selfs die Navara-bakkie word blykbaar bedreig om die Europese mark te verlaat.
Op 28 Mei sal daar beslis meer sekerhede wees.
Bronne: Reuters, L'Automobile Magazine.