Kon nie 'n beter besigheidskaartjie hê nie: Ferrari SF90 Stradale, die kragtigste pad Ferrari ooit. Dit oortref selfs die LaFerrari ... en nie 'n V12 in sig nie - ons sal net daar wees ...
Projek 173 - met die kodenaam die SF90 Stradale - is 'n mylpaal in Ferrari-geskiedenis, 'n konsentraat van tegnologie wat baie van wat die Italiaanse handelsmerk se toekoms sal wees onthul - elektrifisering sal beslis 'n groot deel van daardie toekoms wees. Dit is die eerste inprop-baster wat die ongebreidelde perdesimbool dra.
Hoekom SF90? 'n Verwysing na die Scuderia Ferrari se 90ste herdenking, met die Stradale wat aandui dat dit 'n padmodel is — SF90 is ook die naam van Ferrari se Formule 1-motor, so die byvoeging van Stradale … onderskei die twee.
Ontdek die nommers wat die Ferrari SF90 Stradale definieer, en wat daaragter skuil:
1000
Die sleutelnommer vir hierdie model. Dit is die eerste Ferrari op die pad wat ’n viersyferwaarde behaal het, wat die 963 pk van die LaFerrari oortref het – wat ook ’n verbrandingsenjin met ’n elektriese komponent gekombineer het – maar die manier waarop dit hulle tref, kan nie meer anders wees nie.
Teken in op ons nuusbrief
Anders as die LaFerrari, is daar geen raserige V12 agter sy rug nie - die SF90 Stradale gebruik 'n evolusie van die bekroonde V8-tweelingturbo (F154) van die 488 GTB, 488 Pista en F8 Tribute. Kapasiteit het effens gegroei van 3,9 tot 4,0 l, met baie van sy komponente wat herontwerp is, soos die ontbrandingskamer, inlaat- en uitlaatstelsels.
Die resultaat is 780 pk teen 7500 rpm en 800 Nm teen 6000 rpm — 195 pk/l —, met die 220 pk wat ontbreek om 1000 pk te bereik wat deur drie elektriese motors voorsien moet word — een aan die agterkant tussen die enjin en die ratkas geposisioneer (MGUK — kinetiese motorgeneratoreenheid, soos in die F1), en die ander twee op die vooras geposisioneer. Dis reg, die SF90 het vierwielaandrywing.
8
Dit verwys nie net na die aantal silinders nie, dit is ook die aantal ratte van die nuwe dubbelkoppelaar-ratkas. Meer kompak, 'n gevolg van die nuwe koppelaar en droë sump, wat nie net 'n 20% kleiner deursnee toelaat in vergelyking met die sewe-boks wat ons reeds ken nie, maar ook toelaat dat dit 15 mm nader aan die grond geplaas word, wat bydra tot 'n meer swaartepunt laag.
Dit is ook 7 kg ligter, al het dit nog een spoed en ondersteun 900 Nm wringkrag (+20% as stroom). Daardie 7 kg minder verhoog tot 10 kg, aangesien die SF90 Stradale nie die truratverhouding vereis nie — hierdie funksionaliteit word deur elektriese motors vervang.
Volgens Ferrari is dit ook meer doeltreffend, verantwoordelik vir die vermindering van verbruik met tot 8% (WLTP) op die pad en 'n 1%-verhoging in doeltreffendheid op die stroombaan; en vinniger - net 200ms om verhouding te verander teenoor 300ms vir die 488 Lane-boks.
2.5
1000 pk, vierwielaandrywing, (sommige) oombliklike wringkrag danksy elektriese motors, en 'n baie vinnige dubbelkoppelaar-ratkas kon net hoëkaliberverrigting waarborg. Die 100 km/h word in 2.5s behaal, die laagste waarde wat nog op 'n Ferrari-pad aangeteken is en die 200 km/h word in 'n skamele 6.7s bereik. . Die maksimum spoed is 340 km/h.270
Soos jy jou kan voorstel, sal die SF90 Stradale nooit te lig wees as jy die binnebrandenjin met drie elektriese motors en 'n battery saamvoeg nie. Die totale gewig beloop 1570 kg (droog, maw sonder vloeistowwe en geleier), waarvan 270 kg slegs na die hibriede stelsel verwys.
Baie maatreëls is egter deur Ferrari getref om die gewig te beheer. Die SF90 Stradale debuteer met 'n nuwe multi-materiaal platform, waar ons byvoorbeeld 'n koolstofveselskottel tussen die kajuit en die enjin vind, en ons sien die bekendstelling van nuwe aluminium allooie - Ferrari kondig 20% meer buigsterkte en 40% torsie aan oor vorige platforms.
As ons die Assetto Fiorano-pak kies, kan ons nog 30 kg van die gewig af neem deur koolstofveselmotor-agter- en deurpanele, en titaniumvere en uitlaatlyn in te sluit - dit voeg ook ander "lekkernye" by soos kompetisie-afgeleide Multimatic skokbrekers .
25
Die Ferrari SF90 Stradale is die handelsmerk se eerste inprophibried (PHEV), en hierdie kenmerk maak dit ook moontlik om te blaai tot 25 km slegs met behulp van batterye en twee voorste elektriese motors. In hierdie modus (eDrive) kan ons 'n maksimum spoed van 135 km/h bereik en dit is die enigste manier om toegang tot trurat te hê.390
Ferrari kondig 390 kg se afwaartse krag aan vir die SF90 Stradale teen 250 km/h — nie verbasend nie, lugdinamika was 'n uiters belangrike fokus in die ontwerp van Maranello se nuwe hoëwerkverrigting-masjien.
Ons het geoptimaliseerde draaikolk-opwekkers aan die voorkant – wat die voorste onderstelgedeelte met 15 mm verhoog relatief tot ander – maar dit is die agterkant wat al die aandag kry. Daar kry ons 'n hangvlerk wat in twee afdelings verdeel is, 'n vaste een (waar die derde stoplig geleë is) en 'n mobiele een, waarna Ferrari verwys as "afsluit Gurney". Hoe die twee vleuelafdelings interaksie het, hang van konteks af.
Wanneer ons in die stad ry of wanneer ons maksimum spoed wil bereik, is die twee afdelings in lyn, sodat lug bo en onder die "afsluit Gurney" kan sirkuleer.
Wanneer maksimum afwaartse krag vereis word, laat elektriese aktueerders die vlerk se beweegbare gedeelte, of "afsluit Gurney", laat sak, wat verhoed dat lug onder die vlerk deurbeweeg, die vaste gedeelte sigbaar laat, en 'n nuwe agterste geometrie skep, meer vriendelik vir aërodinamiese lading.
4
Binne die Ferrari SF90 Stradale vind ons 'n evolusie van die Manettino, genaamd ... eManettino. Dit is waar ons die verskillende rymodusse kan kies: eDrive, Hibriede, Prestasie en Kwalifiseer.As die eerste is wat toegang tot 100% elektriese mobiliteit gee, die baster is die verstekmodus waar bestuur tussen verbrandingsenjin en elektriese motors outomaties uitgevoer word. in modus optrede , bly die verbrandingsenjin altyd aan, met die prioriteit op batterylaai, eerder as doeltreffendheid in Hibriede-modus. Ten slotte, die modus Kwalifiseer is wat al die werkverrigtingpotensiaal van die SF90 Stradale ontsluit, veral met betrekking tot die 220 pk wat deur elektriese motors verskaf word - net werkverrigting maak saak in hierdie modus.
16
Om die "vlieënier" soveel as moontlik by die kontroles van die SF90 Stradale te betrek, het Ferrari sy inspirasie uit lugvaartkunde geneem en sy eerste 100% digitale instrumentpaneel ontwerp - 'n hoëdefinisie 16 duim geboë skerm, 'n absolute eerste in 'n produksie motor.
En meer?
Dit bly om die kompleksiteit van die integrasie van al die dryfelemente in die kalibrasie van vastrap- en stabiliteitskontroles te noem. Die resultaat van hierdie moeisame taak het daartoe gelei dat Ferrari ’n nuwe herhaling van sy SSC geskep het, wat nou eSSC (Electronic Side Slip Control) genoem word, wat die krag wat deur die verbrandingsenjin of elektriese motor opgewek word effektief versprei na die wiel wat dit benodig.
Dit debuteer ook vir 'n nuwe by-draad-remstelsel en die bekendstelling van 'n wringkrag-vektorstelsel vir die vooras.
Anders as ander Ferrari super- en hipersporte, sal die SF90 Stradale nie beperkte produksie hê nie, dit is 'n reeksproduksievoertuig - van die 2000 potensiële kliënte wat deur Ferrari genooi is om die nuwe model aan te bied, het byna almal reeds een bestel, met die eerste aflewerings wat beplan word vir die eerste kwartaal van 2020.
Die prys sal iewers tussen 'n 812 Superfast en 'n LaFerrari wees. Dit is die tweede nuwe model wat vanjaar deur Ferrari bekendgestel is – die eerste is die opvolger van die 488 GTB, die F8 Tribute – en vanjaar sal ons nog die bekendstelling van nog drie nuwe modelle sien. 'n Volle jaar vir die "klein" Ferrari.