Dit was 'n kwessie van tyd voor dit gebeur het. Die Wrangler, die natuurlike erfgenaam van die eerste Jeep-model, het sopas oorgegee aan elektrifisering.
Ons is na Italië, meer spesifiek na Turyn, om die Wrangler 4x eerstehands te leer ken en ons vertel jou alles wat jy moet weet oor die eerste inprop-hibried Wrangler in die geskiedenis.
Dit het alles 80 jaar gelede, in 1941, begin met die legendariese Willys MB in opdrag van die Amerikaanse weermag. Hierdie klein militêre voertuig sou uiteindelik die oorsprong van die Jeep wees, 'n handelsmerk so ikonies dat sy naam selfs sinoniem geword het met veldvoertuie.
Om al hierdie redes, as daar een ding is wat ons altyd van die Amerikaanse handelsmerk verwag - nou geïntegreer in Stellantis - is dit baie bekwame veldryvoorstelle. Nou, in die era van elektrifisering, het hierdie vereistes nie verander nie. Hulle is hoogstens versterk.
Die eerste model van die Jeep geëlektrifiseerde offensief wat deur ons hande gegaan het, was die Compass Trailhawk 4xe, wat João Tomé getoets en goedgekeur het. Nou is dit tyd om vir die eerste keer die "spiespunt" van hierdie strategie te bestuur: die Wrangler 4xe.
Dit is sonder enige twyfel die mees ikoniese Jeep-model. Om hierdie rede is dit in hom dat die meeste verwagtinge val. Maar het dit die toets geslaag?
Prent het nie verander nie. En gelukkig…
Uit 'n estetiese oogpunt is daar geen groot veranderinge om te registreer nie. Die beeldhou-ontwerp van die binnebrandenjin-weergawes bly en word steeds gekenmerk deur onmiskenbare besonderhede soos trapesiumvormige modderskerms en ronde hoofligte.
Benewens dit alles, in die Rubicon-weergawe, staan eksklusiewe elemente soos die Rubicon-inskripsie in blou op die enjinkap, die swart streep – ook op die enjinkap – met die “4xe”-logo en die agterste sleephaak ook in blou uit. .
Die mees hoë-tegnologie worsteler ooit
Binne, meer tegnologie. Maar altyd sonder om die reeds ikoniese beeld van hierdie model te “knyp”, wat die robuuste afwerkings en besonderhede behou, soos die handvatsel voor die “hang”-sitplek en die oop skroewe aan die deure.
Aan die bokant van die instrumentpaneel vind ons 'n monitor met LED wat die batteryladingvlak wys en aan die linkerkant van die stuurwiel het ons die "E-Selec"-knoppies wat ons toelaat om tussen die drie beskikbare bestuursmodusse te wissel: hibriede , Elektries en E-Save.
Die "geheim" is in die meganika
Die aandryfstelsel van die Wrangler 4xe kombineer twee elektriese motoropwekkers en 'n litiumioonbatterypak van 400 V en 17 kWh met 'n turbopetrolenjin met vier silinders en 2,0 liter kapasiteit.
Die eerste elektriese motor-opwekker word aan die verbrandingsenjin gekoppel (vervang die alternator) en, benewens om daarmee saam te werk, kan dit ook as 'n hoëspanning-opwekker funksioneer. Die tweede is in die agtgang outomatiese ratkas geïntegreer - waar die wringkragomsetter gewoonlik gemonteer is - en het die funksie om vastrap te produseer en energie te herwin tydens rem.
Ontdek jou volgende motor
Al met al spog hierdie Jeep Wrangler 4xe met 'n maksimum gekombineerde krag van 380 pk (280 kW) en 637 Nm wringkrag. Die bestuur van die krag en wringkrag van die elektriese motor en die verbrandingsenjin is twee koppelaars.
Die eerste is tussen hierdie twee eenhede gemonteer en, wanneer dit oop is, laat die Wrangler 4x in 100% elektriese modus loop, selfs sonder enige meganiese verbinding tussen die verbrandingsenjin en die elektriese motor. Wanneer dit gesluit is, sluit wringkrag van die 2,0 liter petrolblok die energie van die elektriese motor deur die outomatiese ratkas aan.
Die tweede koppelaar is agter die elektriese motor geplaas en bestuur die skakeling met die transmissie om doeltreffendheid en gemak van bestuur te verbeter.
Nog 'n belangrike element van die Wrangler 4xe is die plasing van die batterypak onder die tweede ry sitplekke, omhul in 'n aluminium omhulsel en beskerm teen buite-elemente. Danksy dit, en met die agterste sitplekke in ’n regop posisie, is die bagasievermoë van 533 liter presies dieselfde as dié van die verbrandingsenjin-weergawe.
drie bestuursmodusse
Die potensiaal van hierdie Jeep Wrangler 4xe kan verken word deur drie verskillende rymodusse te gebruik: Hibriede, Elektries en E-Save.
In hibriede modus, soos die naam aandui, werk die petrolenjin saam met die twee elektriese motors. In hierdie modus word batterykrag eers gebruik en dan, wanneer die vrag 'n minimum vlak bereik of die bestuurder meer wringkrag benodig, word die 4-silinder enjin "wakker" en skop in.
In elektriese modus loop die Wrangler 4x slegs op elektrone. Wanneer die battery egter sy minimum laaivlak bereik of meer wringkrag benodig, begin die stelsel dadelik die 2,0 liter petrolenjin.
Laastens, in E-Save-modus, kan die bestuurder tussen twee modusse kies (via die Uconnect-stelsel): Batterybesparing en Batterylading. In die eerste gee die aandryfstelsel prioriteit aan die petrolenjin en spaar dus die batterylading vir latere gebruik. In die tweede gebruik die stelsel die binnebrandenjin om die battery tot 80% te laai.
In enige van hierdie modusse kan ons altyd die kinetiese energie wat tydens vertraging en rem gegenereer word, herwin deur regeneratiewe rem, wat 'n standaardmodus en 'n Max Regen-funksie het, wat deur middel van 'n spesifieke knoppie in die middelkonsole geaktiveer kan word.
Met hierdie funksie geaktiveer, kry regeneratiewe rem 'n duidelike, sterker regulering en is dit in staat om meer elektrisiteit vir die batterye op te wek.
Aan die stuur: in die stad...
Die nuuskierigheid om die eerste geëlektrifiseerde Wrangler “in die hande te kry” was groot, en die waarheid is dat hy nie teleurgestel het nie, inteendeel. Die roete wat die Jeep voorberei het, het reg in die middel van Turyn begin en behels om sowat 100 kilometer na Sauze d’Oulx, in die berge, reeds baie naby aan die Franse grens, te ry.
Tussendeur ’n paar kilometer in die stad, wat met 100% elektriese modus gemaak is, en sowat 80 kilometer op die snelweg. En hier, die eerste groot verrassing: 'n Wrangler wat geen geraas maak nie. Nou hier is iets wat baie nooit gedroom het om te sien nie. Dit is die tekens van tyd...
Altyd baie glad en stil, hierdie Wrangler 4x versterk regtig die stadsvaardighede van hierdie model. En dit was iets wat die verantwoordelike vir die Jeep graag tydens die Europese aanbieding wou uitlig. Maar ons is steeds 4,88 m lank, 1,89 m breed en 2 383 kg. En hierdie getalle is onmoontlik om op die pad te “vee”, veral in die stad se geledere.
Aan die ander kant laat die verhewe posisie en die baie breë voorruit ons 'n wye uitsig oor alles voor ons hê. Agtertoe, en soos met enige Wrangler, is sigbaarheid nie so goed nie.
Nog 'n goeie verrassing is die funksionering van die hibriede stelsel, wat feitlik altyd sy werk doen sonder om te opvallend te wees. En dit is 'n groot kompliment. Die motiefstelsel is eintlik iets kompleks. Maar op die pad laat dit hom nie voel nie en dit lyk asof alles op 'n ... eenvoudige manier gebeur.
As ons al die krag wat ons tot ons beskikking het wil ontgin, reageer hierdie Wrangler altyd bevestigend en laat ons van 0 tot 100 km/h in net 6.4s versnel, genoeg om sommige modelle met meer sportiewe verantwoordelikhede in die verleentheid te stel wanneer ons die verkeersligte verlaat .
As ons, aan die ander kant, ons begeerte is om "die uitsigte te waardeer" en rustig deur die stedelike oerwoud te navigeer, verander hierdie Wrangler 4x die "chip" en neem 'n verrassend beskaafde houding aan, veral as ons genoeg batterykapasiteit het om 100% elektries te aktiveer wyse.
En die rigting?
Die 400 kg ekstra in vergelyking met die weergawes met verbrandingsenjin van die Wrangler laat hom voel, maar die waarheid is dat dié model nooit uitgestaan het vir sy dinamika op die pad nie, veral nie in die Rubicon-weergawe, toegerus met growwer gemengde bande nie.
Soos met enige ander Wrangler, vra hierdie 4x byna altyd gladde stuurbewegings en langer kurwes. Die bakwerk gaan voort om in kurwes te versier en as ons hoër ritmes aanneem - wat baie maklik is in hierdie weergawe ... - is dit nogal opvallend, hoewel hierdie variant selfs 'n beter gewigverspreiding bied, as gevolg van die feit dat die batterye onder die agterkant gemonteer is sitplekke.
Maar kom ons erken dit, hierdie model is nie ontwerp om 'n kronkelende bergpad te “aanval” nie (hoewel dit oor die jare baie verbeter het in hierdie hoofstuk).
En van die pad af, is dit steeds 'n... Wrangler?
Dit is van die pad af dat die Wrangler lewendig word en ten spyte van meer skeptiese opmerkings toe hierdie geëlektrifiseerde weergawe aangekondig is, wil ek dit waag om te sê dit is die bekwaamste (produksie) Wrangler wat ons nog in Europa gesien het.
En dit was nie moeilik om dit te sien nie. Vir hierdie aanbieding van die Wrangler 4xe het die Jeep 'n uitdagende roete voorberei - ongeveer 1 uur - wat ingesluit het om deur een van die ski-hange van Sauze d'Oulx, in die Italiaanse streek Piemonte, te gaan.
Ons is deur plekke met meer as 40 cm modder, oor steil rotshange en selfs land sonder padtoegang en hierdie Wrangler het nie eers “gesweet” nie. En wil jy die beste weet? Ons het omtrent die hele veldroete in 100% elektriese modus gedoen. Ja, dis reg!
Die 245Nm wringkrag van die tweede elektriese motor — die enigste een wat vastrapfunksies het — is beskikbaar vanaf die oomblik dat jy die versneller druk en dit verander die veldry-ervaring heeltemal.
As ons in ’n Wrangler met ’n konvensionele enjin “gedwing” word om te versnel om die nodige wringkrag te bereik om ’n sekere hindernis te oorkom, kan ons hier altyd op dieselfde spoed voortgaan, op ’n baie rustige manier.
En dit was werklik een van die grootste verrassings van hierdie inprophibriedvariant, wat tot 45 km (WLTP) in elektriese modus kan ry. Tydens hierdie roete het ons ook die geleentheid gehad om te wissel tussen 4H AUTO (kiesbare permanente aktiewe aandrywing en vierwielaandrywing by hoë ratte) en 4L (vierwielaandrywing by lae ratte) modus.
Onthou dat die Wrangler 4xe, in die Rubicon-weergawe, 'n laespoedratverhouding van 77.2:1 bied en beskik oor die Rock-Trac permanente vierwielaandrywingstelsel, wat 'n tweespoedoordragkas met 'n ratverhouding insluit. -reeks 4:1 state-of-the-art Dana 44 voor- en agterasse en elektriese slot op beide Tru-Lok-asse.
Benewens die onderste beskermingsplate, teenwoordig in enige weergawe van die Wrangler Rubicon, het hierdie 4x-weergawe ook gesien dat al die hoëspanning elektroniese komponente en stelsels, insluitend die verbinding tussen die batterypak en die elektriese motors, verseël en waterdig is.
Wat van verbruik?
Dit is waar dat ons feitlik die hele veldroete in Elektriese modus afgelê het, maar totdat ons daar aangekom het, afwisselend tussen Hybrid en E-Save modus, het ons gemiddelde verbruik onder 4,0 l/100 km gemaak, wat 'n eerlike interessante rekord is vir 'n "monster" wat amper 2,4 ton weeg.
Toe die battery egter opraak, het verbruik verby 12 l/100 km gestyg. Tog het ons nooit enige poging aangewend om verbruik meer “beheer” te hou nie. Die "vuurkrag" van hierdie 4xe was te verbasend vir ons om dit nie voortdurend na te gaan nie.
Prys
Reeds beskikbaar op die Portugese mark, die Jeep Wrangler 4xe begin by 74 800 euro in die Sahara-weergawe, wat die intreevlak van hierdie geëlektrifiseerde Jeep aandui.
Net bo, met 'n basisprys van 75 800 euro, kom die Rubicon-variant (die enigste een wat ons in hierdie Europese aanbieding van die model getoets het), veel meer gefokus op veldrygebruik. Die hoogste toerustingvlak is die 80th Anniversary, wat by 78 100 euro begin en soos die naam aandui hulde bring aan die 80ste herdenking van die Amerikaanse handelsmerk.
Tegniese spesifikasies
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Verbrandingsenjin | |
| Argitektuur | 4 silinders in lyn |
| Posisionering | longitudinale voorkant |
| Kapasiteit | 1995 cm3 |
| Verspreiding | 4 kleppe/silinder, 16 kleppe |
| Kos | Besering direkte, turbo, tussenverkoeler |
| krag | 272 pk teen 5250 rpm |
| Binêre | 400 Nm tussen 3000-4500 rpm |
| Elektriese motors | |
| krag | Enjin 1: 46 kW (63 pk): Enjin 2: 107 kW (145 pk) |
| Binêre | Enjin 1: 53Nm; Enjin 2: 245 Nm |
| Maksimum gekombineerde opbrengs | |
| Maksimum gekombineerde krag | 380 pk |
| Maksimum gekombineerde binêre | 637 Nm |
| Dromme | |
| Chemie | litiumione |
| Kapasiteit | 17,3 kWh |
| laai krag | Wisselstroom (WS): 7,2 kW; Gelykstroom (DC): ND |
| Laai tans | 7,4 kW (AC): 03:00 (0-100%) |
| Stroom | |
| Traksie | op 4 wiele |
| Ratkas | Outomatiese (wringkragomsetter) 8 spoed. |
| Afmetings en vermoëns | |
| Komp. x breedte x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Tussen asse | 3 008 m |
| stam | 533 l (1910 l) |
| Deposito | 65 l |
| Gewig | 2383 kg |
| Bande | 255/75 R17 |
| TT vaardighede | |
| hoeke | Aanval: 36.6º; Uitset: 31,8º; Ventraal: 21,4º; |
| grondvryhoogte | 253 mm |
| ford vermoë | 760 mm |
| Paaiemente, verbruik, emissies | |
| Maksimum spoed | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6.4s |
| elektriese outonomie | 45 km (WLTP) |
| gemengde verbruik | 4,1 l/100 km |
| CO2-vrystellings | 94 g/km |