Koenigsegg het gebruik gemaak van die spasie wat vir hom by die Geneefse Motorskou gereserveer is om sy eerste model met vier sitplekke bekend te maak: die Koenigsegg Gemera , 'n model van superlatiewe wat die handelsmerk as 'n "mega-GT" definieer.
Beskryf as 'n "nuwe motor kategorie" deur Christian von Koenigsegg , bied die Gemera homself aan as 'n inprophibried, wat 'n petrolenjin kombineer met drie (!) elektriese motors, een vir elke agterwiel en die ander gekoppel aan die krukas.
Visueel het die Gemera getrou gebly aan Koenigsegg se ontwerpbeginsels, met groot syluginlate, “vermomde” A-pilare en selfs 'n front wat inspirasie put uit die handelsmerk se eerste prototipe, die 1996 CC.
Die binnekant van die Koenigsegg Gemera
Met 'n asafstand van 3,0 m (totale lengte bereik 4,98 m) het die Koenigsegg Gemera plek om vier passasiers en hul bagasie te vervoer — altesaam die voorste en agterste bagasieruim het 200 l kapasiteit.
Teken in op ons nuusbrief
Sodra die twee deure oop is (ja, daar is nog net twee) kry ons sentrale inligtingvermaakskerms en draadlose laaiers vir die voorste en agterste sitplekke; Apple CarPlay; internet en selfs dubbele bekerhouers vir alle passasiers, 'n ongewone "luuksheid" in 'n voertuig met hierdie vlak van werkverrigting.
2.0 l, slegs drie silinders … en geen nokas nie
Nie net is die Gemera die eerste viersitplek Koenigsegg nie, dit is ook die eerste produksiemotor – al is dit ietwat beperk – wat 'n verbrandingsenjin sonder 'n nokas het.
Dit is ’n dubbelturbo-driesilinder met 2,0 l kapasiteit, maar met indrukwekkende debiete. 600 pk en 600 Nm — sowat 300 pk/l, veel meer as die 211 pk/l van die 2,0 l en viersilinder van die A 45 — synde die eerste toepassing van die Freevalve-stelsel wat die tradisionele nokas laat vaar.
Met die naam "Tiny Friendly Giant" of "Friendly Little Giant", staan hierdie driesilinder van Koenigsegg ook uit vir sy gewig, net 70 kg — onthou dat die Twinair, Fiat se tweesilinder van 875 cm3 85 kg weeg. hoe liggewig die Sweedse vervaardiger se 2.0 l is.
Wat die elektriese motors betref, die twee wat op die agterwiele verskyn, laai elkeen, 500 pk en 1000 Nm terwyl die een wat verskyn wat verband hou met die krukas debiete 400 pk en 500 Nm . Die eindresultaat is 'n gekombineerde krag van 1700 pk en 'n wringkrag van 3500 Nm.
Om die oordrag van al hierdie krag na die grond te verseker, is die oordrag Koenigsegg Direct Drive (KDD) reeds in Regera gebruik en wat net een verband het, asof dit 'n elektriese een is. Ook in die grondverbindings het die Gemera vier rigtingwiele en 'n wringkragvektorstelsel.
Ten slotte, wat prestasie betref, voldoen die Koenigsegg Gemera aan die 0 tot 100 km/h in 1.9s en bereik 400 km/h maksimum spoed . Toegerus met 'n 800 V-battery, kan die Gemera tot 50 km in 100% elektriese modus en dit kan 300 km/h haal sonder om die verbrandingsenjin te gebruik.
Vir eers is dit nie bekend hoeveel die eerste viersitplek Koenigsegg gaan kos of wanneer die eerste van die 300 eenhede afgelewer sal word nie. Die handelsmerk meld dat die bedrae voordele wat aangekondig is, steeds voorlopig is.