Na alles, wat is die maksimum spoed van die Koenigsegg Jesko Absolut ? In die woorde van die handelsmerkstigter Christian Von Koenigsegg, "meer, baie meer as 500 km/h".
Volgens hom sal die maksimum spoed wat die Jesko Absolut bereik meer afhanklik wees van die toestande wanneer hy probeer om dit te bereik — pad, weer — as van die vermoëns van die motor self.
Uitsprake wat ons neem uit 'n kort onderhoud wat aan Top Gear gegee is (volledige video hieronder), wat praat oor Jesko Absolut, een van die nuus wat na die (gekanselleerde) Geneefse Motorskou geneem is, en ook oor spoedrekords.
"Beperk deur Sanity"
"Die vinnigste Koenigsegg ooit en ... vir altyd?" was die titel van die artikel wat jou aan Jesko Absolut voorgestel het, en dit blyk dat dit in elk geval sal wees. In antwoord op Top Gear se vraag of hulle deur tegnologie of deur bande beperk word om nie later nog verder te probeer gaan nie, antwoord Christian, “beperk deur gesonde verstand”.Dit is meer as vinnig genoeg. In werklikheid wil ons nie eers iets vinniger bou nie. Nooit nie.
As die stigter van Koenigsegg, die skepper van hipersport, almal met absurde vlakke van prestasie, sê die Jesko Absolut, 'n motor wat goedgekeur is vir openbare paaie, wat (vir nou, in teorie) in staat is om meer as 500 km/h te ry, dit is waar hulle die grens gestel het... Wel, dit lyk of ons (uiteindelik) 'n versperring bereik het.
Teken in op ons nuusbrief
Jesko Absoluut
Vir diegene wat in die Koenigsegg Jesko Absolut belangstel, is dit eintlik 'n opsie in die hiper-sportkonfigurator. Die oorspronklike plan, wat in 2019 onthul is, bly bestaan: slegs 125 Jesko sal vervaardig word, met die eindkliënt wat besluit of hulle hul Jesko in die gewone Track- of Absolut-konfigurasie wil hê.
Die verskille tussen die twee is steeds aansienlik, veral as ons na die lugdinamika van die twee weergawes kyk. Die Absolut het 'n verlengde agterste gedeelte, mis 'n paar luginlate/uitlate, die agterwiel kom met 'n meer aërodinamiese bedekking, maar die belangrikste verskil is die afwesigheid van die groot aktiewe agtervlerk.
In die plek daarvan verskyn twee vinne wat teen hoë spoed as stabiliseerders dien. Die byvoeging daarvan het nog 'n voordeel tot gevolg gehad, dié van die vermindering in die koëffisiënt van aërodinamiese weerstand (Cx), as gevolg van die draaikolke wat daardeur gegenereer word, wat die spoelvlak aan die agterkant verminder. Gevolglik het die Cx van 0,29 tot 0,278 gedaal.
Aangesien die hoofdoelwit was om die aërodinamiese weerstandswaarde te verminder, is die afwaartse krag (negatiewe hysbak) opgeoffer, nadat dit van 1400 kg in die "gewone" Jesko tot net 150 kg in die Jesko Absolut gegaan het.
Wanneer sal ons die Jesko Absolut sien 500 km/h haal, of “meer, baie meer”? Volgens Christian Von Koenigsegg kan dit nog 'n jaar of twee neem, veral om 'n openbare pad lank genoeg te vind om snelhede van hierdie orde van grootte te bereik, en ook om die nodige permitte te kry om dit te doen.