Gebaseer op die jongste evolusie van die MLB-platform, onthul die vierde generasie van die Audi A8 (D5-generasie) uiteindelik sy gesig, ná eindelose teisters oor die talle tegnologiese innovasies van die nuwe model.
In hierdie nuwe generasie staan die standaardinsluiting van 'n 48-volt elektriese stelsel (soos in die Audi SQ7) uit, wat die aanvaarding van meer gevorderde tegnologiese oplossings moontlik maak, soos byvoorbeeld 'n elektromeganiese aktiewe vering (sien hoogtepunt). Audi kondig ook aan dat die A8 die eerste motor sal wees wat die mark sal tref met Tier 3 outonome bestuurstegnologie.
evolusie nie revolusie nie
Wat ontwerp betref, is dit die eerste model wat geheel en al onder die verantwoordelikheid van Marc Lichte ontwerp is. Maar moenie 'n rewolusie verwag nie. Ten spyte van 'n hele reeks nuwe elemente, bly die wagwoord evolusie. Die nuwe A8 is die eerste praktiese toepassing van alles wat ons in Prologue gesien het, die 2014-konsep, wat volgens Lichte ’n samesmelting was van wat ons van die nuwe generasies van die A8, A7 en A6 kon verwag.
Uit hierdie konsep erf die nuwe A8 die nuwe seskantige sierrooster, wat oor feitlik die hele voorkant strek. Terwyl ons aan die agterkant ook nuwe kenmerke vind, met die optika wat nou deur 'n ligstaaf en 'n chroom een verbind word. Soos u sou verwag, is die voor- en agteroptika LED, met die voorkant, genaamd HD Matrix LED, wat lasers bevat.
Die nuwe Audi A8 is 37 mm (5172 mm) langer, 13 mm langer (1473 mm) en 4 mm (1945 mm) smaller as sy voorganger. Die asafstand groei effens met 6 mm tot 2998 mm. Soos nou die geval is, sal daar ook 'n lang bak, A8L, wees wat 130 mm by die lengte en wielbasis voeg.
Die groot bakwerk en struktuur neem verskillende materiale aan. Aluminium is steeds die mees gebruikte materiaal, wat 58% van die totaal uitmaak, maar ons kan ook staal, magnesium en selfs koolstofvesel in die agterste gedeelte vind.
Alle A8's is basters
Ons sal aanvanklik tussen twee enjins in die nuwe Audi A8 kan kies. Albei met V6-argitektuur en 3,0 liter kapasiteit. TFSI, petrol, ontwikkel 340 perdekrag, terwyl TDI, Diesel, 286 perdekrag ontwikkel. Later, in 2018, kom die V8's, met 4,0 liter, ook petrol en Diesel, met onderskeidelik 460 pk en 435 pk.Die 6.0 liter W12 sal ook teenwoordig wees en natuurlik kan ons nie vergeet van die S8 nie, wat na 'n meer vitamien-gevulde weergawe van die 4.0 V8 TFSI sal moet toevlug. Gemeenskaplik vir alle enjins is die gebruik van 'n agtgang outomatiese ratkas en vierwielaandrywing.
Die 48 volt-stelsel, wat in alle enjins teenwoordig is, verander alle A8 in hibriede, of beter sagte hibriede (semi-hibriede). Dit beteken dat die nuwe model dalk 'n paar hibriede funksies kan hê, soos om die enjin af te skakel terwyl jy ry, stop-weg vir langer gebruik en herwinning van kinetiese energie tydens rem. Volgens die handelsmerk kan dit brandstofbesparings van tot 0,7 l/100 km in werklike rytoestande beteken.
Wat die 48-volt-stelsel nie toelaat nie, is enige soort elektriese outonomie. Dit sal in beheer wees van die A8 e-tron quattro - 'n "vol-hibriede" baster - wat die 3.0 liter V6 TFSI met 'n elektriese motor sal verbind, wat tot 50 km van elektriese outonomie toelaat.
41 bestuurshulpstelsels
Kom ons sê dit weer: een-en-veertig bestuurshulpstelsels! Maar daar gaan ons … laat ons eers na die binneland gaan.
Die binneruim volg die minimalistiese neigings wat ons reeds in Proloog gesien het. En wat jy opmerk, is 'n byna afwesigheid van knoppies en analoog manometers. Die A8 kom met die Audi Virtual Cockpit en word vergesel deur nie een nie, maar twee skerms in die middelkonsole. Die onderkant, 8,6 duim, is geboë. Dit is op hierdie skerms dat ons die Audi MMI (Audi Multi Media Interface) sal vind, wat met tot ses profiele gekonfigureer kan word, wat toegang tot tot 400 verskillende funksies bied.
Maar dit sal nie net deur die raakskerms wees dat ons toegang tot die verskeie funksies van die MMI sal kan kry nie, want die nuwe Audi A8 laat ook stemopdragte toe en die hooffunksies kan deur die kontroles op die stuurwiel verkry word.
Onder die talle kenmerke het ons 'n intelligente navigasiestelsel, met 'n selfleerfunksie, kamerakonfigurasie of 'n 3D-klankstelsel.
Daar is ook baie bestuursbystandstelsels, meer as 40 (geen fout nie ... daar is selfs meer as 40 bestuursbystandstelsels!), wat diegene beklemtoon wat outonome bestuur toelaat, soos die Traffic Jam Pilot wat sorg vir die "operasies" in situasies van verkeersknope of teen lae spoed (tot 50 km/h op 'n snelweg). Die stelsel gebruik kameras, radars, ultrasoniese sensors en, 'n eerste in die motorwêreld, 'n laserskandeerder.
Die stelsel laat die motor toe om vanself aan of af te skakel, versnel en rem, en rigting verander. Weens die gebrek aan konkrete regulasies in die meeste markte is egter nie al die stelsel se funksies in hierdie eerste fase beskikbaar nie.
Wanneer die nuwe Audi A8 parkeer, kan die bestuurder in sekere situasies ook uit die voertuig klim en die motor via die selfoon beheer, met die Remote Parking Pilot en Remote Garage Pilot funksies.
Wanneer kom?
Die nuwe Audi A8 sal vroeg in die herfs die verskillende markte tref, en pryse in Duitsland sal na verwagting by €90 600 begin, met die A8 L wat by €94 100 begin. Voor dit sal dit na verwagting vroeg in September op die Frankfurtse motorskou in die openbaar aangebied word.
(in opdatering)