Ford is 'n algemene handelsmerk in die vier uithoeke van die wêreld, maar hy het amper 'n handvol modelle wat die mees gerespekteerde in hul klasse is.
Van die legendariese dog bekostigbare sportiewe Mustang, tot die onvernietigbare F-150 bakkie (een van die wêreld se topverkoper voertuie), die vinnige en puristiese GT, en nou – 55 jaar nadat die oorspronklike model aangekom het en 25 jaar ná die einde van die sy produksie - die Bronco , die hele suiwer en harde terrein, in staat om "oneindigheid en verder" te bereik.
Vir die ingenieurs wat die nuwe generasie (die sesde) ontwikkel het, was die doelwit baie duidelik: om die Mustang se gene met dié van die F-150 te verbind en die verwysing te word in hierdie segment gemik op klante wat steeds 'n ware 4×4 wil hê of benodig. , meer as 'n bourgeois stedelike SUV wat benoud raak wanneer dit oor 'n hoop sand moet gaan.
Tradisie ... maar meer modern en tegnies
Vir hierdie Bronco is 'n nuwe argitektuur gebruik wat normale oplossings in ligte passasiersvoertuie (die onafhanklike vooras, met aluminium arms, afgelei van wat die Ford Ranger gebruik) meng met ander wat algemeen voorkom in "jeeps" of hardcore bakkies (soos bv. as stewige agteras of ratkaste).
Soos die Jeep Wrangler (sy oorspronklike mededinger, wat hy nou vind) is die struktuur 'n onderstel met sparre met 'n kajuit bo-op geplaas, anders as die nuwe Land Rover Defender (nog 'n "vyand", maar nou met 'n meer elitistiese posisionering) , wat het nou 'n monocoque.
’n Stewige as bly agter, en daar is baie kenmerke wat bydra tot die BOOK-vaardighede (Gaan oor enige terrein … dit wil sê, omseil enigiets) wat volgens Ford deel van die Bronco se DNA is. Die akroniem GOAT verskyn op die draaiskakelaar vir bestuurmodusse en ratkasaktivering, wat tussen die twee voorste sitplekke langs die ratkaskieser geplaas is.
Van die ratkas gepraat, dit kan sewegang wees, in die geval van die 2.3 EcoBoost-viersilinderenjin met 274 pk en 420 Nm, of 'n 10-gang outomatiese, eksklusief tot die 2.7 l V6 EcoBoost-enjin, met 335 pk en 563 nr.
Daar is sewe bestuursmodusse om van te kies (Normaal, Eco, Sport, Glad (glibberig), Sand (sand), Baja, Modder/Rose (modder, groe) en Rotskruip (klippe), die laaste drie slegs in die mees geskikte weergawes vir veldry gebruik.
Daar is ook twee 4×4-stelsels beskikbaar: een met 'n normale oordragkas en die ander outomaties, wat die lewering van krag op albei asse bestuur. Ons kan albei kies, opsioneel ewenaarslotstelsels, om vastrap te maksimeer (wat, anders as die Jeep Wrangler, onafhanklik van mekaar gesluit kan word).
Daar is ook die opsionele Trail Toolbox, 'n soort "gereedskapskis" vir meer veeleisende terrein, wat saamgestel is uit drie stelsels: Trail Control, Trail Turn en Trail One Pedal Drive.
Trail Control is 'n soort spoedbeheer vir veldry (werk in 4×4 op laagtepunte). Trail Turn word gebruik om die draaideursnee te verminder deur wringkragvektorering. Dit vervul die funksie, maar dit het geblyk 'n bietjie rof in sy aksie te wees, want dit maak basies 'n binnewiel reg en die ander drie draai om dit.
Ten slotte, Trail One Pedal Drive (slegs in V6) werk soos in elektriese motors, waar ons net die versneller gebruik (remme word outomaties aangewend) om die spoed te bestuur wanneer ons oor klippe en groter spore ry.
Vind jou volgende motor:
Wapens vir TT suiwer en hard
Dan is daar pakkette om die Ford Bronco ’n regte “wilde dier” te maak, soos die Sasquatch, wat hierdie model 35”-bande gee en dit deur waterweë van tot 850 mm laat gaan, ’n grondhoogte van 29 cm het en met ruimer hoeke van aanval, ventrale en uitgang (43.2º, 29.9º en 37.2º in plaas van 35.5º, 21.1º en 29.8º van die "normale" weergawes.
Benewens die feit dat die wiele van krummels (waar die bande aan die vellings "geskroef" is), 'n korter finale ratverhouding, Bilstein-kenmerkdempers (met voortreflike kleppe vir verhoogde styfheid en veldbeheer) en die bybehore, is metaalskerms aangebring in die onderste areas onderhewig aan impak en meer sensitief, soos die enjin, transmissie, oordragkas, brandstoftenk, ens.).
Die Bronco Sasquatch ontvang ook 'n semi-aktiewe stabiliseerderstaaf wat in 4×4 afgeskakel kan word om askruisings en die aanvalshoek te maksimeer, en moet weer "aangeskakel" word vir beter stuurreaksie en meer stabiele gedrag op asfalt.
Anders as die identiese tegnologie wat die Jeep in die Wrangler Rubicon gebruik, is dit hier moontlik om die staaf halfpad deur die hindernis te deaktiveer, sodat die gevolglike groter omvang van askruising dit toelaat om voort te gaan op sy reis (nie nodig om terug te trek na lineêre terrein , deaktiveer die staafstabiliseerder en gaan terug na probeer om die hindernis te oorkom).
die Amerikaanse droom
Om die Bronco te kan lei, is dit nodig om die Atlantiese Oseaan oor te steek, want aan hierdie kant is daar nie een nie en sal nie binnekort daar wees nie. Verkope deur die amptelike Ford-kanaal is nog nie aan die gang nie en selfs in die Verenigde State is daar maande se waglyne.
Van die drie bakwerke in die gesin, die tweedeur, is daar een met vier deure met 'n verlengde wielbasis en later sal daar 'n Bronco Sport wees, meer stedelik, maar wat nie dieselfde tegniese basis deel nie (geen onderstel stringers, rus op 'n afleiding van die C2, dieselfde as die Focus en Kuga).
Die tweedeur wat ons ry, is seker die een met die meeste impak onder Amerikaners. En wat 'n impak! Twee 50's betyds om te ontspan visvang naby Newport Beach, suid van Los Angeles, is in die wolke wanneer hulle hierdie rooi Bronco sien glinster in die parkeerterrein en, direk en ongefilterd soos hulle is, kan een van hulle nie weerstaan om kommentaar te lewer nie: " dit is uiteindelik op uitverkoping ... ek wou een bestel, maar die verkoper weet nie eers wanneer dit moontlik sal wees nie ...".
Die hengelmaat trek vinnig sy selfoon uit om 'n paar foto's te neem om dit vir hom makliker te maak om daardie spesiale ontmoeting te onthou, terwyl hy spottend onder sy bofbalpet uitskiet, "As ek jou nou $100 000 gee, kan ek dit kry? "
Daar is baie entoesiasme wat deur 'n boksie-jeep gegenereer word (dit is die retro-kenmerke wat hom onmiddellik met sy voorvader verbind en die opeenvolgende uitstel van sy bekendstelling het die wag net meer pynlik gemaak) en glimlagte kom in enige dorp na vore, van San Diego tot Palm Springs, bevestig die entoesiastiese ontvangs wat die motor ontvang het, met meer as 125 000 bestellings wat reeds byna die produksie beskikbaar het vir die eerste lewensjaar in hierdie Bronco se opstanding.
Jeep Wrangler as enigste mededinger
Emosies opsy, maak dit selfs sin om op 'n suiwer en taai en relatief bekostigbare 4×4-segment te wed. In die VSA kan dit teen die ekwivalent van 26 000 euro gekoop word en kan dit dubbel die waarde in die topweergawes bereik, want ou mededingers soos die Mercedes-Benz G-klas, Toyota Land Cruiser en Land Rover Defender het slinkse verdienste verfynings (en pryse om te pas), wat net jou openbare vyand n. 1, die Jeep Wrangler, kleinseun van die antieke Willys, om vir dieselfde grond te veg. Vandag soos in die 60's.
In hierdie tweedeur-weergawe kan die hardeblad verdeel word en die deure kan verwyder word, met net een persoon om die koppelings binne los te maak (om dit reeds terug te sit verg meer arbeid en bietjie oefening, selfs om nie die skildery te krap nie).
Die vierdeur het ’n standaard seilkap en ’n hardetop-opsie met vier verwyderbare seksies en die twee bakwerke kan die deurpanele (sonder rame) in die kattebak, binne hul eie sakke, bêre sodat dit nie beskadig word nie.
Op hierdie manier word die kajuit (vir vier mense in die kort lyf of vyf in die lang een) baie lugtig en goed belig, wat reis uitnooi in direkte kontak met die elemente, veral omdat daar geen dwarsbalk in die middel van die dak is nie.
Nog 'n positiewe aspek, die deure is redelik groot, wat dit maklik maak om by die twee agterste sitplekke in en uit te klim (wat twee volwassenes goed pas, met vergunning van die 2,55 m asafstand, steeds 40 cm minder as op die Bronco de four ports) .
Suiwer en hard ... ook binne
Die paneelbord is baie vertikaal en monolities en lyk soos 'n muur voor die voorste insittendes, maar dit slaan ook direk oor na die Bronco se verlede.
Plastiek is heeltemal styf, wat hierdie strukture gewoonlik deurlaatbaar maak vir die skepping van parasitiese geluide oor die jare, veral in voertuie wat alle terreinpaaie moet verswelg. Die positiewe deel is dat dit makliker is om skoon te maak, aangesien die motorvloer kan wees as jy die wasbare vloer met gate kies om die water te dreineer.
Die instrumentasie is oor die algemeen aangenaam, met twee nadele: die digitale toereteller lees nie goed nie en die geselekteerde bestuursmodus het 'n klein en swak geposisioneerde aanduiding.
Hierdie keuse word gemaak deur die GOAT-draaibevel wat, goed gegummeerd, 'n eenvoudiger bedryfslogika behoort te hê: draai een keer vir elke kant en gaan deur elk van die sewe rymodusse in die meer "ernstige" 4×4-weergawes.
Aan die kant vind ons die kontroles vir die kragvensters en die buitespieëls, in plaas daarvan om op die deure te wees soos normaalweg op Ford is, bloot omdat dit niks sou doen wanneer die deure verwyder is nie. Die veiligheidsgordel moet in hoogte verstelbaar wees.
Die sentrale inligtingvermaak-raakskerm het 8" as standaard of 12" opsioneel en het uitgebreide funksies (bykomend tot 'n uitgebreide rak aan die onderkant vir die gebruiker om hul pols te ondersteun wanneer hulle tussen spyskaarte navigeer), en kan selfs 360º-beelde rondom die voertuig vertoon.
Ten slotte, alle kontroles wat verband hou met veldry (ewenaarslotte, anti-rol staaf, vastrapbeheer, roetehulp...) is in 'n horisontale band op die hoogste deel van die paneelbord geleë, wat 'n geriefliker plasing van die paneelbord is. as die Jeep Wrangler, waar hulle op 'n laer vliegtuig is.
Dinamiese bevoegdheid bevestig
Daar is niks beter as 'n mengsel van stad, pad en veldry om dinamies te besef wat die nuwe Ford Bronco werd is nie. En die eindresultaat is baie positief, met een of ander verbeterbare aspek.
Voordat jy die stedelike gebied verlaat, moet waarde gegee word aan die "merkers" aan die punte van die bakwerk (wat ook gebruik kan word om byvoorbeeld 'n kano langs 'n meer vas te maak) en ook die 360º visie kamera, om te verhoed dat die bakwerk in nouer areas, want die Bronco is redelik breed.
Die hoë bestuursposisie, die sitplekke met 'n bietjie systeun (daar is handvatsels sodat passasiers nie te veel op die TT-spore beweeg nie), die oop uitsig na voor en kante — 'n bietjie minder na agter, tensy ons in modus cabriolet — dra by tot die gevoel agter die stuur.
Wanneer jy sonder deure ry, word alles lekkerder, tot die punt dat jy die prys aanvaar om te betaal vir die feit dat die deure nie rame het nie: daar is meer aërodinamiese geraas op die snelweg.
Dan het hierdie V6-enjin 'n redelik indrukwekkende "skoot" en Ford het vir die eerste keer in hierdie 2,7 l-eenheid daarin geslaag om 'n tuba (in plaas van klarinet) akoestiek te genereer, soos dit 'n enjin van hierdie kaliber betaam.
’n Kort ervaring met die 2.3l-viersilinder het getoon dat met die sewegang-handratkas die 4×4-ervaring meer ingewikkeld is, want die versnellerreaksie is soms huiwerig, iets wat net bemoeilik.
Met die 2.7 V6 se 10-gang outomatiese ratkas voel ons vryer om op die pad te fokus, hoewel dit ver van perfek is in die manier waarop dit afskop (verminder veelvuldige ratte in reaksie op volle gas) of hoe dit die ratskakeling teen hoër snelhede doen.
En die "+" en "-" knoppies aan die kant van die ratkas se handvatsel was nie oortuigend nie (selfs meer so hulle is stadig): dit is baie meer intuïtief en pret dat handratskakeling gedoen word met die spane agter die stuurwiel .
As gevolg van die gebruik van 'n meer gesofistikeerde voorvering, is die rigtingstabiliteit werklik goed, asook die gerief en akkuraatheid van die stuurreaksie op die instruksies wat deur die bestuurder se arms gestuur word.
Natuurlik het die Ford Bronco steeds meer sywaartse liggaamsbeweging in draaie as 'n korter motor, maar die onderstel moet as redelik bekwaam op asfalt beskou word, al doen dit nie wonderwerke nie. Maar genoeg dat 'n bergpad, vol rondings, nie net die vagevuur is om die paradys te bereik wat 'n 4×4-paadjie, sonder 'n siel, maar baie natuur, steeds vir baie veldry-entoesiaste beteken.
Tegniese spesifikasies
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Argitektuur | 6 silinders in V |
| Kapasiteit | 2694 cm3 |
| Verspreiding | 2 ac.c.c.; 4 kleppe/sil., 24 kleppe |
| Kos | Besering direk, turboaanjaer, tussenverkoeler |
| krag | 335 pk |
| Binêre | 563 Nm |
| STROOM | |
| Traksie | op 4 wiele |
| Ratkas | 10-spoed outomatiese (wringkragomsetter); oordragboks (verminderaar) |
| Onderstel | |
| Opskorting | FR: Vrystaande met aluminium "A" arms; TR: Stewige as |
| remme | FR: Geventileerde skywe; TR: Skywe |
| Rigting / Aantal draaie | Elektriese bystand/N.D. |
| Afmetings en vermoëns | |
| Komp. x breedte x Alt. | 4,412 m x 1,928 m x 1,827 m |
| Tussen asse | 2 550 m |
| stam | N.D. |
| Deposito | 64 l |
| Gewig | 2037-2325 kg |
| Bande | 285/70 R17 (35"-bande) |
| Veldpad vermoëns | |
| hoeke | Aanval: 35.5º (43.2º); Vertrek: 29.8º (37.2º); Ventraal: 21,1º (29,9º) Waardes tussen hakies vir Sasquatch-pakket |
| grondvryhoogte | 253 mm (294 mm) Waardes tussen hakies vir Sasquatch-pakket |
| ford vermoë | 850 mm (Sasquatch-pakket) |
| Paaiemente, verbruik, emissies | |
| Maksimum spoed | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| gemengde verbruik | 12,3 l/100 km (EPA) |
| CO2-vrystellings | 287 g/km (EPA) |
Skrywers: Joaquim Oliveira/Press-Inform