Min handelsmerke het soveel bygedra tot die ontwikkeling van die verbrandingsenjin as FIAT. Vir die meer afgelei kan dit 'n riskante stelling wees, maar vir diegene wat die motorbedryf van naderby volg, is dit dalk nie so riskant nie.
Om net twee voorbeelde te noem, ons het die ontwikkeling van die gemeenskaplike spoorstelsel wat Diesel-enjins uit die «steentydperk» gered het, of meer onlangs die MultiAir-stelsel wat ook die baanbreker was.
Wel, die voorbeeld wat ons vandag vir jou bring, dateer terug na 1982 en handel oor die uitvinding van die eerste aansit-stop-stelsel in die geskiedenis van die motorbedryf.
Die eerste begin-stop-stelsel
Vergeet die modernste motors. Die eerste motor in die geskiedenis wat 'n aansit-stop-stelsel gebruik het, was die FIAT Regata ES (Energiebesparing). Dit was die verre jaar van 1982.
Hoe ver weg? Kom ons kyk:
- Die Verenigde Koninkryk het die Falkland-oorlog begin en oorlog teen Argentinië verklaar;
- Sony het die eerste CD-speler bekendgestel;
- Michael Jackson was boaan die trefferlyste met die Thriller-album;
- Italië word vir die 3de keer Wêreldsokkerkampioen;
- RTP het die eerste Portugese sepie in die geskiedenis, Vila Faia, bekendgestel;
- Portugal was “vreugdevol” besig om voor te berei vir sy tweede buitelandse ingryping.
Wat Portugal betref, is daar ongelukkig, beide in sepies en in die ekonomie, patrone wat herhaal word. Maar om terug te keer na wat saak maak ...
In Italië, terwyl miljoene Italianers die doelwitte van Paolo Rossi, Marco Tardelli en Alessandro Altobelli by die Wêreldbeker-sokkertoernooi in 1982 gevier het, het nog 'n span uit FIAT-ingenieurs saamgestel en gelei deur Mauro Palitto - destyds hoof van die Turyn-handelsmerk se ingenieursafdeling - die eerste motor in die geskiedenis wat toegerus is met 'n begin-stop-stelsel op die mark bekendgestel.
FIAT het besluit om hierdie stelsel Citymatic te noem — dit is nie eens die moeite werd om te verduidelik hoekom nie, is dit? Maar die beste deel van hierdie storie lê nog voor.
Die storie van die uitvinding van die begin-stop
Ons kollegas by Onmiauto.it het 'n onderhoud met Mauro Palitto gevoer, wat hierdie publikasie vertel het hoe die idee van 'n begin-stop ontstaan het: die enjin se werking onderbreek elke keer as die motor gestop word.
Tyd, dit was alles 'n kwessie van tyd.
Mauro Palitto het besluit om 'n FIAT-prototipe met 'n stophorlosie toe te rus. Doel? Meet hoe lank die motor geïmmobiliseer het op 'n rit van 15 km in die stad.
Die resultate was indrukwekkend: elke 35 minute het die motor 12 minute geïmmobiliseer met die enjin aan die gang. Met ander woorde: die enjin het energie gemors en dus brandstof. En gevolglik … geld.
In die lig van hierdie waardes het die FIAT-span ingenieurs besluit om 'n stelsel te ontwikkel wat die enjin outomaties sal afskakel wanneer dit nie nodig is nie.
Teken in op ons nuusbrief
Laekoste genie
FIAT het beraam dat dit met hierdie stelsel besparings van 7% in die stedelike siklus kan behaal. Maar daar was 'n struikelblok vir hierdie tegnologie: sou konvensionele beginners die eise van so 'n stelsel kan weerstaan?
Ontwerp om tot 25 000 koue aanskakelings te weerstaan, is beraam dat met die Citymatic-stelsel aansittermotors ten minste 100 000 gebruiksiklusse moes weerstaan.
Om twyfel uit die weg te ruim, het Mauro Palitto 10 prototipes getoets wat vir 10 sekondes afgeskakel is, weer vir 20 sekondes aangeskakel is, ensovoorts, 24 uur per dag vir 5 weke.
Tot die verbasing van alle ingenieurs, nadat hulle die aansitters oopgemaak het, was hulle soos nuut. Een van die redes vir hierdie duursaamheid was verwant aan die instel van die elektroniese beheer van die Citymatic-stelsel, wat teen 180 rpm die aansittermotor ontkoppel en die enjinkompressie die res laat doen het.
Beste van alles? Die ontwikkelingskoste van die FIAT Regata ES begin-stop-stelsel was byna nul. Slegs werksure vir FIAT-ingenieurs. Sommige veranderinge aan die enjin was egter nodig. Veral in sy kompressieverhouding wat die krag van die 1.3-viersilinderenjin tot 65 pk laat daal het. Die resultaat was 'n werklike besparing van 7% in die stedelike siklus.
So hoekom het die tegnologie nie posgevat nie?
Soos vandag was daar ook destyds ’n wantroue in die begin-stop-stelsel se betroubaarheid — terloops, ’n ongegronde wantroue soos hier verduidelik. FIAT se handelaarsnetwerk het die stelsel getwyfel en so ook die klante.
Die Citymatic-stelsel is terug na die laai en ons moes tot 1999 wag om weer 'n aansit-stop-stelsel in 'n produksiemotor te sien: die Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Moraal van die storie: om voor die tyd reg te wees, is ook om verkeerd te wees.
Ek hoop jy het hierdie artikel geniet. As jy die Razão Automóvel-span hierdie aangename minute van lees wil teruggee, teken in op ons Youtube-kanaal deur hier te klik. Dit neem 10 sekondes.
Jy het nog nie ingeteken nie, in 2019 is dit wat jy verloor het. Gaan jy so voortgaan in 2020?