Wanneer jy die Honda Civic Type R bestuur, is miskien die enigste punt wat kritiek verdien die klank van sy enjin, of liewer die gebrek daaraan - dit het ongetwyfeld 'n stem verdien wat in pas is met sy dinamiese en nuttige vermoëns. Wel, dit is asof die "stilte" van die warm luik die toekoms voorsien het - nuwe Europese reëls kom om motorgeraas te beperk.
Dit was tydens die aanbieding van die nuwe A 45 en CLA 45, in verklarings deur AMG aan die Australiese publikasie Motoring, dat ons uiteindelik aan hierdie volgende werklikheid blootgestel is.
Die huis van Affalterbach - bekend vir sy harde en gespierde V8 - het gesê dat die klank van die volgende generasie van sy modelle noodwendig meer diskreet sal wees. Die nuwe 45-modelfamilie is die eerste wat aan die nuwe regulasie voldoen.
Verbeel jy jou ’n AMG V8 met ’n seunskoorstem? Wel, ons ook nie...
Hierdie regulasie van die Europese Unie sal nie net motors wat in Europa verkoop word, beïnvloed nie. Bastian Bogenschutz, direkteur van produkbeplanning vir die kompakte Mercedes-AMG, regverdig: "Ons kan (spesifieke uitlaatstelsels ontwikkel), maar dit is baie duur om dit vir alle markte te doen, dit is baie moeilik."
Tot nou toe was daar 'n manier om die bestaande wetgewing. Baie was die sportsoorte toegerus met 'n omleidingsklep, wat dit moontlik gemaak het om effektief 'n klank soos Dr. Jekyll en Mr. Hide te hê - glad soos 'n spin van 'n katjie in "normale" modus en met die druk van 'n knoppie (of die kies 'n ander bestuursmodus), 'n brul wat die dooies kan wakker maak, en voeg selfs 'n reeks "pop" en "bangs" by, wat die klankervaring baie verryk.
Teken in op ons nuusbrief
Niks meer nie! Kragtens die nuwe regulasies sal enjingeraasmeting altyd in sy “geraasste” modus gedoen word, presies waar daardie ekstra laag soniese vermaak geleë is.
Regulasie No 540/2014, die skuldige
Na alles, wat is hierdie regulasie wat voorberei om die geraas van motors te muilband? Versteek onder onskadelike verwysingsnommer 540/2014, vind ons die regulasie wat handel oor alles wat verband hou met die geraasvlak van motorvoertuie en vervangingsdemperstelsels.Die doelwit is om oormatige verkeersgeraas te bekamp, weens die rampspoedige gevolge vir gesondheid , soos genoem in een van die oorwegings van regulasie nr. 540/2014:
Verkeersgeraas veroorsaak verskeie soorte gesondheidskade. Langdurige stres as gevolg van blootstelling aan geraas kan lei tot uitputting van die liggaam se reserwes, versteuring van die regulatoriese funksies van die organe en gevolglik die doeltreffendheid daarvan beperk. Verkeersgeraas verteenwoordig 'n potensiële risikofaktor vir die ontwikkeling van siektes en ander gesondheidsprobleme, soos hipertensie en miokardiale infarksie.
Die regulasie definieer dus toetsmetodologieë om die geraas van motors (lig en swaar) te meet, asook om perke te plaas op die geraas wat hulle mag uitstraal. Met betrekking tot passasiersmotors (kategorie M), is hierdie die perke waaraan voldoen moet word:
| Kategorie | Beskrywing | Drempelwaardes in dB | ||
|---|---|---|---|---|
| Fase 1 - vanaf 1 Julie 2016 | Fase 2 - nuwe modelle vanaf 1 Julie 2020 en eerste registrasie vanaf 1 Julie 2022 | Fase 3 — nuwe modelle vanaf 1 Julie 2024 en eerste registrasie vanaf 1 Julie 2026 | ||
| M1 | krag tot massa verhouding ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | drywing massa verhouding > 200 kW/1000 kg Aantal sitplekke ≤ 4 R-punt van die bestuurder se sitposisie ≤ 450 mm bo die grond | 75 | 74 | 72 |
Let wel: Kategorie M — Motorvoertuie wat ontwerp en gebou is vir die vervoer van passasiers met ten minste vier wiele; Kategorie M1 — Voertuie wat ontwerp en gebou is vir die vervoer van passasiers met 'n maksimum van agt sitplekke bykomend tot die bestuurdersitplek.
Om 'n rowwe idee te kry van wat daardie waardes in dB (desibels - logaritmiese skaal vir die meet van klank) beteken, is 70 dB gelykstaande aan 'n normale stemtoon 30 cm weg, aan die geraas van 'n stofsuier of 'n haar droër.
Daar moet kennis geneem word dat die waardes in die tabel hierbo nie net na enjin-/uitlaatgeraas verwys nie. Die aangekondigde limietwaardes verwys na die totale geraas wat deur die motor geproduseer word, dit wil sê, benewens enjin-/uitlaatgeraas, word rolgeraas wat deur bande veroorsaak word ook by die rekeninge ingesluit - een van die hoofbronne van geraas in motors. Soos jy sou verwag, het bande ook hul eie stel vereistes om te voldoen: Regulasie nr. 661/2009.
hallo kunsmatige klank
Met uitlaatgeraas wat in die komende jare aansienlik verminder word as gevolg van regulasies, gaan dit moeiliker word om na die enjin van sportiewe kalibermasjiene van die bestuurder te luister. Daar is egter 'n oplossing, wat nie altyd die meeste waardeer word nie: kunsmatig "vergrote" klank, deur die motor se klankstelsel te gebruik.
Die feit is dat enjins deesdae nie 'n goeie stem as tenoor het nie en baie is "stom", met min uitsonderings, as gevolg van die turbo "inval" wat petrolenjins geken het. En meer en meer motors, soos sommige van die hot hatches wat ons getoets het, gebruik hierdie truuks om te vergoed vir 'n aangebore gebrek aan stem.
Nou, in die lig van die nuwe regulasies, behoort dit die enigste oplossing vir vervaardigers beskikbaar te wees om stem te gee aan hul kragtigste masjiene … ten minste binne die kajuit.
Ons sal beslis in die komende jare kla oor die gebrek aan stem in daardie motors wat meer stem behoort te hê. Tot dan is daar nog plek vir oomblikke soos hierdie: