Ten spyte van die bekende teenkanting van die uitvoerende gesag van kanselier Angela Merkel teen die uitsetting van dieselmodelle uit die belangrikste Duitse stede, is die waarheid dat die beslissing van die Hoogste Administratiewe Hof van Leipzig, ten gunste van die omgewingsbewuste pretensies, 'n ernstige probleem inhou. vir Duitsland.
Voortaan is daar 'n wetlike basis sodat, in stede soos Stuttgart of Düsseldorf, die mees besoedelende motors verhoed word om die middestad binne te gaan. Volgens die nuusagentskap Reuters kan altesaam 12 miljoen voertuie ter sprake wees, wat tans sirkuleer in wat ook die grootste Europese motormark is.
Arndt Ellinghorst, Evercore ISI-ontlederDit is 'n innoverende besluit, maar ook iets wat ons glo 'n belangrike presedent sal skep vir ander soortgelyke aksies in Europa.
Daar moet onthou word dat die beslissing van hierdie hoë Duitse hof kom nadat die owerhede van die verskillende state besluit het om die vonnis wat deur die laer howe, in Düsseldorf en Stuttgart, opgelê is, te appelleer ten gunste van die eise van die Duitse omgewingsorganisasie DUH. Dit het 'n klag by die hof ingedien teen die kwaliteit van die lug in hierdie Duitse stede, en versoek, gebaseer op hierdie argument, die verbod op die mees besoedelende dieselmotors in gebiede met die swakste luggehalte.
Met die besluit wat nou bekend gemaak is, het die uitvoerende direkteur van DUH, Juergen Resch, reeds kom sê dat dit "'n groot dag is, ten gunste van skoon lug in Duitsland".
Angela Merkel se regering teen interdiksie
Die regering van Angela Merkel, wat vir 'n lang tyd daarvan beskuldig word dat hulle te noue betrekkinge met die motorbedryf handhaaf, was nog altyd teen die instelling van so 'n maatreël. As gevolg van nie net die feit dat dit teen die pretensies van miljoene Duitse bestuurders ingaan nie, maar ook as gevolg van wat die posisie van motorvervaardigers is. Wat, in teenstelling met die instelling van enige verbod, selfs 'n ingryping, op eie koste, in die sagteware van 5,3 miljoen Dieselvoertuie voorgestel het, terwyl dit aansporings bied om hierdie voertuie vir meer onlangse modelle te ruil.Omgewingsverenigings het egter nooit sulke voorstelle aanvaar nie. Veeleisende, ja en inteendeel, dieper en duurder tegniese ingrypings, selfs in motors wat reeds aan die Euro 6- en Euro 5-emissiestelsels voldoen, waarvoor hulle dadelik geweier is.
In reaksie op die besluit wat nou aangekondig is, het die Duitse minister van omgewingsake, Barbara Hendricks, reeds in verklarings wat deur die BBC gereproduseer is gesê dat die Hooggeregshof Administratiewe Hof van Leipzig “nie ten gunste van die toepassing van enige verbodsmaatreëls beslis het nie, maar het net die letter van die wet uitgeklaar". Voeg by dat "die verbod vermy kan word, en my doel bly om te voorkom dat, indien dit opduik, dit nie van krag gebeur nie".
Op soek na die uitwerking van 'n moontlike verbod, werk die Duitse regering reeds, volgens Reuters, aan 'n nuwe wetgewende pakket. Wat die sirkulasie van sommige van hierdie meer besoedelende voertuie moet toelaat, op sommige paaie of in noodsituasies. Die maatreëls kan ook die besluit insluit om openbare vervoer gratis te maak in stede waar luggehalte swakker is.
Dieselgetalle daal steeds
Daar moet onthou word dat, volgens onlangse studies, ongeveer 70 Duitse stede NOx-vlakke het bo dié wat deur die Europese Unie aanbeveel word. Dit in 'n land waar, volgens syfers verskaf deur die BBC, Daar is sowat 15 miljoen Dieselvoertuie, waarvan slegs 2,7 miljoen emissies binne die Euro 6-standaard aankondig.
Dieselmotorverkope het vinnig in Europa gedaal sedert die Dieselgate-skandaal uitgebreek het. In die Duitse mark alleen het die verkope van dieselenjins gedaal van die 50% markaandeel wat hulle in 2015 gehad het tot sowat 39% in 2017.