Die vermindering van brandstofverbruik, en dus emissies, is vandag een van die prioriteite, beide vir bouers, wat dit onder die regulasies moet doen, en vir ons bestuurders. Gelukkig is daar nog 'n paar uitsonderings ... maar hierdie artikel is vir diegene wat regtig brandstof wil bespaar.
Daar is twee algemene gedrag, maar nie altyd korrek nie, vir diegene wat tot elke prys probeer bestuur wat tot groter brandstofbesparing lei.
Die eerste is neutrale bestuur. (neutraal) wanneer die bestuurder 'n afdaling in die gesig staar, laat die motor vrylik rol. In teenstelling met die algemene opvatting, sny die stelsel die brandstofinspuiting slegs met 'n rat in rat - die enigste uitsondering geld vir motors met vergassers.
Die tweede is om met die hoogste moontlike kontantverhouding te ry , om die enjin teen die laagste moontlike spoed te hê. Dit is nie heeltemal verkeerd nie, maar jy moet weet hoe om die oplossing in elke geval toe te pas.
Gevolge van afskaling
Die afskaling wat die bedryf gekenmerk het, dit wil sê die gebruik van laer-kapasiteit en turbo-enjins, een van die gevolge van die verouderde NEDC-toetssiklus, is ook een van die hooffaktore wat verantwoordelik is vir die toename in die aantal ratkasverhoudings, sowel as vir die uitbreiding van die verhoudings. ’n Strategie om die beste resultate in goedkeuringstoetse te behaal, wat bydra tot die groeiende verskil tussen amptelike en werklike verbruik.
Deesdae is dit algemeen dat enige motor 'n handratkas met ses spoed het, terwyl ons in outomatiese ratkas gewoonlik praat van 7, 8 en 9, soos die geval is met Mercedes-Benz en Land Rover, en daar is selfs 10-spoed ratkaste, soos die Ford Mustang.
Die doel van die verhoging van die aantal snelhede is om die enjin in sy mees doeltreffende regime te hou, ongeag die spoed waarteen dit beweeg.
Maar, en as die bestuurder in die geval van handbokse verantwoordelik is vir die keuse van die kontantverhouding, word outomatiese kontantmasjiene ook geprogrammeer om altyd die kontantverhouding so hoog as moontlik te stel, veral as hulle een of ander modus het om verbruik te bespaar, gewoonlik genoem "ECO".
Die strategie wat deur bestuurders en vervaardigers gebruik word, is nie op sigself verkeerd nie, maar die idee dat om altyd met die hoogste ratverhouding en ry teen lae spoed verbruik bevoordeel, is ook nie 'n absolute waarheid nie, afhangend van baie faktore.
In die algemeen, hoewel daar uitsonderings is, is die enjins Diesel het sy optimale gebruiksreeks tussen 1500 en 3000 rpm , terwyl die petrol aangejaag tussen 2000 en 3500 rpm . Dit is die gebruiksreeks waarin die maksimum wringkrag beskikbaar is, dit wil sê dit is in hierdie reeks wat die enjin minder moeite doen.
Deur minder moeite te doen, dit is waar jy ook sal hê laer brandstofverbruik.
Wanneer om lae toere te gebruik
Gebruik die hoogste moontlike verhouding en ry teen lae rpm sonder om na die enjinspoed te kyk, dit word slegs aanbeveel in situasies met min of geen enjininspanning, soos op hellings.
Gereelde enjin wat teen lae toere loop, lei tot interne spanning en vibrasies wat vroeër of later skade kan veroorsaak. Veral in moderne dieselenjins is wanfunksies in anti-besoedelingstelsels soos deeltjiefilters die mees waarskynlike uitkoms.
Om die optimale enjintoere te ken, sowel as die ratkas trap, is die beste manier om brandstof te bespaar.
Die mees moderne motors het selfs reeds 'n ideale ratverhouding, wat die korrekte verhouding op die oomblik en huidige toestande aandui, wat aandui hoe ver ons die kontantverhouding moet verminder of verhoog.
Luister dus na die enjin en laat dit volgens sy ideale regime "werk".