Daar was reeds 'n tegnologiese vennootskap tussen die Aston martin en die Mercedes-Benz , wat die Engelse vervaardiger toegelaat het om nie net AMG se V8's te gebruik om van sy modelle toe te rus nie, maar ook die elektroniese argitektuur van die Duitse vervaardiger aan te neem. Nou sal hierdie tegnologiese vennootskap versterk en uitgebrei word.
2020 gaan 'n jaar wees wat baie van ons amper nie sal vergeet nie, iets wat ook waar is vir Aston Martin, met inagneming van al die ontwikkelings wat hy hierdie jaar gesien het.
Na die swak kommersiële en finansiële resultate in die eerste kwartaal van die jaar (pre-Covid-19), en 'n gevolglike aansienlike devaluasie op die aandelemark, het Lawrence Stroll (direkteur van die Formule 1 Racing Point-span) ingespring om Aston Martin te herstel , wat 'n beleggingskonsortium lei wat hom ook 25% van Aston Martin Lagonda gewaarborg het.
Dit was die oomblik wat uiteindelik die vertrek van die uitvoerende hoof, Andy Palmer, bepaal het, met Tobias Moers wat sy plek by Aston Martin ingeneem het.
Moers was baie suksesvol as 'n direkteur by AMG, 'n pos wat hy sedert 2013 in die hoëprestasie-afdeling van Mercedes-Benz beklee het, en was een van die hoofverantwoordelik vir sy voortgesette groei.
Goeie verhoudings met Daimler (Mercedes-Benz se moedermaatskappy) is blykbaar gewaarborg.
Teken in op ons nuusbrief
Dit is wat ons kan aflei uit hierdie nuwe aankondiging, waar die tegnologiese vennootskap tussen Aston Martin en Mercedes-Benz versterk en uitgebrei is. Die ooreenkoms tussen die twee vervaardigers sal verseker dat Mercedes-Benz 'n groter verskeidenheid kraglyne verskaf — van sogenaamde konvensionele enjins (binnebrand) tot basters en selfs elektries —; en uitgebreide toegang tot elektroniese argitekture, vir alle modelle wat teen 2027 bekendgestel sal word.
Wat kry Mercedes-Benz in ruil?
Soos verwag kan word, sou Mercedes-Benz nie uit hierdie “handswaaiende”-ooreenkoms kom nie. Dus, in ruil vir sy tegnologie, sal die Duitse vervaardiger 'n groter belang in die Britse vervaardiger kry.
Mercedes-Benz AG het tans 'n 2,6%-belang in Aston Martin Lagonda, maar met hierdie ooreenkoms sal ons sien dat daardie belang oor die volgende drie jaar progressief tot 20% groei.
ambisieuse doelwitte
Met hierdie ooreenkoms onderteken, lyk die toekoms meer verseker vir die klein vervaardiger. Die Britte hersien hul strategiese planne en bekendstellingsmodelle en, ons kan sê, is meer ambisieus.
Aston Martin beoog om 2024/2025 te bereik met verkope van ongeveer 10 000 eenhede jaarliks (dit het ongeveer 5 900 eenhede in 2019 verkoop). Met die doelwit van verkopegroei bereik, behoort omset in die orde van 2,2 miljard euro te wees en wins in die omgewing van 550 miljoen euro.
Ons is nie seker watter nuwe Aston Martin-modelle op pad gaan wees nie, maar volgens Autocar, wat verklarings van beide Lawrence Stroll en Tobias Moers gekry het, sal daar baie nuus wees. Die eerste modelle wat voordeel trek uit hierdie ooreenkoms sal aan die einde van 2021 aankom, maar die jaar 2023 beloof om die een te wees wat die meeste innovasies sal bring.
Lawrence Stroll was selfs meer spesifiek. Hy het verwys dat die 10 duisend eenhede/jaar saamgestel sal word uit sportmotors met beide voor- en sentrale agterenjin (nuwe Valhalla en Vanquish) en 'n "SUV-produkportefeulje" - die DBX sal nie die enigste SUV wees nie. Hy het bygevoeg dat in 2024, 20-30% van verkope hibriede modelle sal wees, met die eerste 100% elektriese wat nooit voor 2025 verskyn het nie (die konsep en 100% elektriese Lagonda Vision en All-Terrain blyk lank te neem of selfs te bly vir die eerste keer. pad).