Toe ons dit leer ken het, kon die kontras nie groter wees met die ander sportsoorte wat ons van die handelsmerk ken nie. DIE Lotus Evija dit is die kragtigste produksiemotor ooit, met 2000 pk; en daar was nog nooit 'n Lotus so swaar nie, op 1680 kg.
Verder gee hierdie elektriese hipersportmotor ons 'n blik op wat die toekoms van Lotus ook kan wees, nou in die hande van die Chinese Geely. Die Britse vervaardiger gaan einde vanjaar of vroeg volgende jaar ’n nuwe sportmotor bekendstel, en dit is aangekondig as die laaste Lotus wat met ’n verbrandingsenjin(!) bekend gestel word.
Die Evija kry dus bykomende prominensie, ten spyte daarvan dat daar net 130 eenhede sal wees, aangesien dit moontlik 'n onvermydelike verwysingspunt kan word vir die Lotuses wat ons in die toekoms sal hê.
Met die fokus op die masjien self, is die vraag hoe om die ... gewig van die getalle wat dit aankondig, in die oë te kyk. Dit sal Evija die vinnigste Lotus ooit maak — minder as 3.0s van 0-100 km, minder as 9.0 tot … 300 km/h en geadverteerde topspoed bo 320 km/h.
Teken in op ons nuusbrief
Aerodinamika sal 'n onvermydelike rol aanneem. Lotus se hoof van aërodinamika en termiese bestuur, Richard Hill - hy is al meer as 30 jaar by Lotus - gee ons 'n nader kyk na hoe die Evija met lug veg. Die manier waarop hy die Evija se lugdinamika vergelyk het met dié van ander gewone sportmotors is veelseggend:
"Dit is soos om 'n vegter (vliegtuig) met 'n kind se vlieër te vergelyk"
Om hierdie analogie beter te verstaan, verwys ons na die woorde van Richard Hill: "Die meeste motors moet 'n gat in die lug maak, om daardeur te gaan met brute krag, maar die Evija is uniek as gevolg van sy porositeit". Poreusheid? Hill gaan voort: “Die motor 'asem' letterlik die lug in. Die voorkant werk soos 'n mond, asem die lug in, suig elke kilogram van sy waarde in - in hierdie geval, die afwaartse krag - en asem dit uit deur die dramatiese agterkant."
Kyk na die uiterste ontwerp van die Lotus Evija, oorheers deur komplekse oppervlaktes wat die twee "gate" aan die agterkant uitlig wat nie meer as Venturi-tonnels is nie, wat deel is van hierdie sogenaamde "porositeit". Dit help om aërodinamiese weerstand te verminder:
"... sonder hulle sou Evija soos 'n valskerm wees, maar met hulle is dit soos 'n net om skoenlappers te vang ..."
Om die vlakke van afkrag (negatiewe ondersteuning) te verhoog, het die Lotus Evija ook aktiewe aërodinamiese elemente, soos die agtervlerk. Dit kan bo die liggaam uitstyg en "skoon" lug inneem. Dit het ook ’n sleurverminderingstelsel (Drag Reduction System of DRS) soortgelyk aan dié van ’n Formule 1, wat bestaan uit ’n horisontale element wat sentraal aan die agterkant gemonteer is en wat, wanneer dit geaktiveer word, die motor vinniger laat wees.
Aan die voorkant het ons ook 'n splitter, wat in drie afdelings ontwerp is. Die sentrale gedeelte verskaf lug om die battery af te koel — dit is in die middel van die motor, agter die twee insittendes gemonteer — terwyl die kleiner sygedeeltes help om die vooras, wat ook aangedryf word, af te koel.
Die splitserfunksie maak dit ook moontlik om die hoeveelheid lug onder die voertuig te verminder. Dit is wenslik aangesien dit help om sleur- en opligvlakke onder die motor te verminder, aangesien dit deur by te dra tot 'n drukverskil tussen die onderkant en bokant van die motor, dit voorsiening maak vir 'n toename in afwaartse kragwaardes.
Razão Automóvel se span sal aanlyn voortgaan, 24 uur per dag, tydens die COVID-19-uitbraak. Volg die aanbevelings van die Algemene Direktoraat van Gesondheid, vermy onnodige reis. Saam sal ons hierdie moeilike fase kan oorkom.