Dikwels gekritiseer (en selfs in twyfelagtige smaak), in onlangse jare, het wieldoppe 'n nuwe funksie gesien: om die aërodinamiese doeltreffendheid van elektriese modelle te verhoog. Een van die beste voorbeelde van hierdie toepassing verskyn in Tesla Model 3.
Dit is waar. Die 18”-aërodinamiese wiele waarmee die Noord-Amerikaanse model as standaard toegerus is — die sogenaamde Aero Wheels — is niks meer as eenvoudige wieldoppe wat baie aantrekliker allooiwiele dek nie.
Hierdie oplossing het dit moontlik gemaak om nie net die gewig van die wiele laag te hou nie ('n ligte allooiwiel met dieselfde aërodinamiese behandeling sou swaarder wees), maar ook om die verlangde aërodinamiese doeltreffendheid te bereik. Vir diegene wat nie hierdie oplossing wil hê nie, het Tesla nie net ander wiele nie, dit het ook 'n stel wat jou toelaat om die allooiwiele bloot te lê.
Maar sou die estetiese “opoffering” vrugte afwerp, of sou die Tesla Model 3 goed vaar sonder die aërodinamiese wieldoppe? Om uit te vind in watter mate hulle hul funksie vervul, het ons kollegas by Car and Driver besluit om die rol van “wetenskaplikes” aan te neem en gaan uitvind.
toets toestande
Om te bepaal tot watter mate lugdinamika verander met spoed, is die toets teen drie verskillende snelhede uitgevoer: 50 mph (sowat 80 km/h), 70 mph (sowat 113 km/h) en 90 mph (sowat 80 km/h) en teen 90 mph (ongeveer 80 km/h). 145 km/h).
Die meting van energieverbruik is uitgevoer met behulp van die Tesla Model 3 se boordrekenaar, met die aangetekende waardes gemeet in Watt/uur per myl (Wh/mi).
Interessant genoeg, die toets wat deur Car and Driver uitgevoer is om uit te vind in watter mate die voordele wat deur die Model 3 se wieldoppe beloof is, werklik is, het op 'n baan by … Chrysler plaasgevind.
Teken in op ons nuusbrief
Met 'n ovaalvorm en 'n totaal van vyf myl lank (sowat 8,05 km), kon die Noord-Amerikaanse publikasie 'n Model 3 Long Range Dual Motor in feitlik ideale toestande (en met 'n strengheid naby aan wetenskaplik) toets.
Dus, van omgewingstemperatuur tot banddruk, is alles fyn gemonitor om te verseker dat die data wat verkry is so betroubaar as moontlik was.
Die resultate
Begin met die 50 mph-toets, sonder wieldoppe, was verbruik 258 Wh/mi (161 Wh/km), terwyl dit met die pette tot 250 Wh/mi (156 Wh/km) gedaal het, dit wil sê, 'n 3.1% verbetering wat dit moontlik gemaak het. die geskatte omvang van 312 myl (502 km) tot 322 myl (518 km).
Toe die toets teen 70 mph gedoen is, was die voordele van die wieldoppe weer duidelik. Verbruik wat gedaal het van 318 Wh/mi (199 Wh/km) tot 310 Wh/mi (193 Wh/km), wat 'n verbetering van 2,5% verteenwoordig wat vertaal word in 'n geskatte reeks van 260 myl (418 km) in plaas van die 253 myl (407 km) sonder die pette voorspel.
Laastens is die grootste verskil in verbruik met en sonder wieldoppe by 90 mph opgemerk. In hierdie geval was daar 'n variasie in verbruik van 4,5%, met verbruik sonder dat die buffers op 424 Wh/mi (265 Wh/km) gesit het en met die buffers wat tot 405 Wh/mi (253 Wh/km) gedaal het en die beraamde reeks wat onderskeidelik gestel moet word op 190 myl (306 km) en 199 myl (320 km).
In totaal het Car and Driver tot die gevolgtrekking gekom dat die wieldoppe 'n verhoging in doeltreffendheid van ongeveer 3,4% moontlik maak. Gegewe hierdie syfers is dit nie moeilik om te sien hoekom Tesla besluit het om die Model 3 met hierdie tipe wieldoppe toe te rus nie.