DIE nuwe Toyota Supra het aanleiding gegee tot allerhande besprekings en kontroversies in die motorwêreld, een van die "warmste" onderwerpe aan die begin van die jaar.
Kan ... van die nalatenskap van die naam, na die legendariese 2JZ-GTE, tot die teenwoordigheid in die sage "The Fast and Furious" of op die Playstation die status van Supra verhoog het - meer as 100 000 euro is reeds betaal vir 'n Supra A80, wat die groeiende waarde van die Japannese sportmotor demonstreer.
Onder die vele kontroversies en onderwerpe van bespreking oor hierdie nuwe Duits-Japannese sportmotor, een van die mees onlangse verwys na die oorvloed van luginlate en -uitlate langs jou bakwerk. , 'n onderwerp wat aandag getrek het in die Noord-Amerikaanse publikasies Jalopnik en Road & Track.
Daar is regtig baie. Aan die voorkant is daar drie luginlate, een wat die punte van die kopligte verleng, 'n luguitlaat aan elke kant van die enjinkap, 'n luginlaat op die deur, en ons sien twee syuitlate wat die agterkant afbaken, wat begin met die verlenging van die punte van die lanterns terug.
Van hierdie almal is slegs die vooraan eintlik waar - al is die twee kante gedeeltelik bedek. Alle ander ingange en uitgange is bedek, wat blykbaar geen ander doel as esteties dien nie.
Supra is nie die enigste een nie
Kyk na die meeste nuwe en betreklik onlangse motors, en as ons noukeurig kyk na die roosters, inlate en vents wat teenwoordig is, vind ons dat die meeste van hulle bedek is, wat slegs 'n estetiese of dekoratiewe doel dien - dit is nie net Fake News, die Fake-era Design is op sy volle sterkte.
die argumente
Jalopnik het begin deur al die vals luginlate en vents op die nuwe Supra uit te wys, maar Road & Track het die geleentheid gehad om Tetsuya Tada, die hoofingenieur van die nuwe Toyota Supra-ontwikkelingsprogram, juis oor hierdie onderwerp te ondervra.
En Tetsuya Tada het hulle geregverdig (deur 'n vertaler), met verwysing na hoe hulle halfpad deur die ontwikkeling van die pad Supra ook die ontwikkeling van 'n kompetisie Supra begin het. Die kompetisiemotor se duidelike behoeftes sal uiteindelik die finale padmotorontwerp beïnvloed, insluitend die teenwoordigheid van veelvuldige luginlate en -uitlate.
Volgens Tetsuya Tada is hulle, ondanks die feit dat hulle gedek is, daar om deur die kompetisiemotor geniet te word, waar hulle ontbloot sal word. In sommige gevalle, in die woorde van die hoofingenieur, is dit nie genoeg om bloot die plastiek wat hulle bedek te "aftrek" nie - dit kan meer werk verg - maar almal kan die verkoeling en lugdinamiese doel dien waarvoor hulle oorspronklik was bedoel.
Teken in op ons Youtube-kanaal
Die enigste Supra vir stroombane wat ons tot dusver gesien het, is die prototipe Toyota Supra GRMN , aangebied by die 2018 Geneefse Motorskou, sonder bevestiging oor sy uiteindelike toetrede tot kompetisie, en ook watter kategorie — LMGTE, Super GT, ens...
Toyota GR Supra Racing-konsep
Soos jy kan sien, het die Supra GRMN uitgebreide veranderinge aan sy bakwerk gekry — baie wyer en met nuwe dele, soos die agterkant met 'n ander profiel as dié van die padmotor. Dit is die eerste bekende prototipe, so totdat ons die motor sien wat werklik sal meeding, sal ons meer veranderinge kan sien. En sal daar plek wees vir 'n kompetisie Supra nader aan die padmotor?
Desondanks, na Tetsuya Tada se stellings, dring Jalopnik aan op sy argument, met die skrywer van die artikel wat nie die woorde van die hoofingenieur van Supra glo nie, en daarvoor demonstreer dit dit met 'n reeks beelde (volg die skakel aan die einde van die artikel) wat wys waarheen sommige van die veronderstelde luginlate en -uitlate lei, en let daarop dat dit nie moontlik is om hulle funksioneel te maak nie.
Toyota FT-1, 2014
Na alles, waar is ons oor? Suiwer versiering - wat die visuele verbinding maak met die FT-1-konsep wat as basis gedien het vir die ontwerp van die nuwe Supra - of kan hulle regtig funksioneel wees, wanneer dit in kompetisie of ter voorbereiding toegepas word?
Bronne: Road & Track en Jalopnik