"Aerodinamika? Dit is vir diegene wat nie weet hoe om enjins te bou nie." . Dit was die reaksie van Enzo Ferrari, die Italiaanse handelsmerk se ikoniese stigter, aan die bestuurder Paul Frère by Le Mans – nadat hy die ontwerp van die Ferrari 250TR se voorruit bevraagteken het. Dit is ook een van die bekendste frases in die motorwêreld, en toon duidelik die voorrang wat aan enjinontwikkeling bo aërodinamika gegee is. Destyds 'n byna versteekte wetenskap vir die motorbedryf.
Na 57 jaar is dit ondenkbaar vir 'n handelsmerk om 'n nuwe model te ontwikkel sonder om aandag aan lugdinamika te gee — of dit nou 'n SUV of 'n kompetisiemodel is. En dit is in hierdie verband dat beide die spoiler en die agtervlerk (of as jy verkies, aileron) 'n ondubbelsinnige belangrikheid in die bestuur van die aërodinamiese sleur en/of afwaartse krag van die modelle aanneem, wat werkverrigting direk beïnvloed - om nie eers te praat van die estetiese komponent nie.
Maar anders as wat die meeste mense dink, het hierdie twee aërodinamiese aanhangsels nie dieselfde funksie nie en mik hulle op verskillende resultate. Kom ons doen dit met stappe.
bederf
Geplaas aan die agterkant van die motor — aan die bokant van die agterruit of in die kattebak-/enjindeksel — is die spoiler se hoofdoel om aërodinamiese sleur te verminder. Aërodinamiese weerstand word verstaan as die weerstand wat die lugvloei op die bewegende motor plaas, 'n laag lug wat hoofsaaklik aan die agterkant gekonsentreer is - wat die leemte vul wat gegenereer word deur die lug wat deur die motor beweeg - en wat die motor terug "trek".
Teken in op ons nuusbrief
Deur 'n soort byna statiese "kussing" van lug agter in die motor te skep, laat die spoiler die hoë snelheid lug hierdie "kussing omseil", wat turbulensie en sleur verminder.
In hierdie sin maak die spoiler dit moontlik om topspoed te verbeter en enjininspanning (en selfs verbruik …) te verminder deur die motor minder moeiteloos te maak om makliker deur die lug te steek. Alhoewel dit effens kan bydra tot afwaartse krag (negatiewe ondersteuning), is dit nie die spoiler se hoofdoel nie - daarvoor het ons die agtervlerk.
agtervlerk
Aan die oorkant is die agtervlerk. Terwyl die spoiler se doel is om aërodinamiese sleur te verminder, is die agtervlerk se funksie presies die teenoorgestelde: die gebruik van die lugvloei om afwaartse kragte op die motor te skep: afwaartse krag.
Die vorm van die agtervlerk en sy hoër posisie maak dat die lug geneig is om onder, naby die liggaam deur te beweeg, wat die druk verhoog en sodoende help om die agterkant van die voertuig op die grond te “gom”. Alhoewel dit die maksimum spoed wat die motor kan bereik kan belemmer (veral wanneer dit 'n meer aggressiewe aanvalshoek het), laat die agtervlerk verbeterde stabiliteit in draaie toe.
Soos die bederf, kan die agtervlerk van 'n verskeidenheid materiale gemaak word - plastiek, veselglas, koolstofvesel, ens.
Die agtervlerk het ook ander gebruike... Ok, min of meer ?
