“Die Cacia-plant het 'n probleem van gebrek aan buigsaamheid. Elke dag wat ons stop kos baie geld”. Die verklarings is van José Vicente de Los Mozos, wêrelddirekteur vir nywerheid van die Renault-groep en hoofdirekteur van die Renault-groep in Portugal en Spanje.
Ons het 'n gesprek met die Spaanse bestuurder gehad na aanleiding van die geleentheid van die 40ste herdenking van Renault Cacia en gesels oor die toekoms van die aanleg in die Aveiro-gebied, wat volgens die Spaanse bestuurder 'n "toename in buigsaamheid en mededingendheid sal moet ondergaan. ”.
“Dis baie eenvoudig. As daar niks is om te vervaardig nie, hoekom moet ek betaal om nie te kom nie? En wanneer daar 'n behoefte is om op 'n Saterdag daarna te werk, kan ek nie 'n Woensdag verander waar ek vir twee maande nie produksie het nie? Hoekom moet ek twee keer betaal as 'n land wat dieselfde ratkas maak wat jy net een keer betaal?", het vir ons gesê José Vicente de Los Mozos, wat ook gewaarsku het dat "die halfgeleierkrisis in die toekoms in 2022 voortduur" en "markte word toenemend wisselvallig”.
“Deesdae het hierdie fabriek 'n probleem van gebrek aan buigsaamheid. Elke dag wat ons stop kos baie geld. Vanoggend was ek saam met die maatskappykomitee, die werkerskomitee en die fabrieksdirekteur en hulle het 'n verbintenis gemaak om te begin praat. Hulle het die belangrikheid van buigsaamheid gesien. Want as ons werk wil beskerm, is dit baie belangrik om daardie buigsaamheid te hê. Ek vra vir dieselfde buigsaamheid as wat ons in Spanje, Frankryk, Turkye, Roemenië en Marokko het”, voeg hy by en merk op dat dit nodig is om by die markte aan te pas om in die toekoms “werk te behou”.
“Ek wil my werk behou. Maar as ek nie buigsaamheid het nie, dwing skielike veranderinge in aktiwiteit my om mense te moet afdank. Maar as ons 'n buigsame organisasie het, kan ons vermy om mense weg te stuur,” het Los Mozos aan ons gesê voordat hy die voorbeeld van Spanje gestel het:
José Vicente de Los Mozos, wêreldwye direkteur vir nywerheid van die Renault-groep en hoofdirekteur van die Renault-groep in Portugal en SpanjeIn Spanje, byvoorbeeld, is 40 dae reeds gedefinieer wat verander kan word. En dit laat die maatskappy meer stabiel wees en genereer by die werker meer gewilligheid om te werk, want hy weet dat hy môre minder risiko's sal hê as wanneer daar geen buigsaamheid was nie. En wanneer 'n werker sien dat sy werk meer stabiel is, het hy meer vertroue in die maatskappy en werk hy harder. Dit is hoekom ek buigsaamheid nodig het.
Portugese arbeid is nie meer deurslaggewend nie
Vir die Spaanse bestuurder verskil die Portugese arbeidsmag nie van ander plekke waar die Franse handelsmerk eenhede geïnstalleer het nie: “Enigiemand wat dink dat ons in Europa bo ander kontinente is, is verkeerd. Ek reis oor vier kontinente en ek kan sê daar is deesdae geen verskil tussen ’n Turk, ’n Portugees, ’n Roemeen, ’n Fransman, ’n Spanjaard, ’n Brasiliaan of ’n Koreaan nie”.
Aan die ander kant verkies hy om die fabriek se vermoë om by nuwe projekte aan te pas uit te lig en onthou dat dit die groot bate van dié Portugese fabriek is. Onthou egter dat dit nie 'n ekstra koste vir die kliënt kan verteenwoordig nie, wat nie noodwendig bekommerd is oor waar die komponente van sy motor vervaardig word nie.
“Die belangrikheid is dat wanneer daar goeie tegniese kundigheid is soos hier is, daar die kapasiteit is om nuwe projekte op 'n meer mededingende manier te ontwikkel. Dit is die toegevoegde waarde wat Cacia het. Maar soos ek gesê het, hier betaal hulle twee keer terwyl hulle in ander lande een keer betaal. En dit verteenwoordig 'n ekstra koste vir die kliënt. Dink jy ’n klant wat ’n motor gaan koop wil weet of die ratkas in Portugal of Roemenië gemaak is?”, het Los Mozos gevra.
José Vicente de Los Mozos, wêreldwye direkteur vir nywerheid van die Renault-groep en hoofdirekteur van die Renault-groep in Portugal en Spanje"As jy in die motorwêreld nie mededingend is nie en ons dit nie op die horison teen 2035 of 2040 verbeter nie, kan ons in die toekoms in gevaar wees."
Die Spaanse bestuurder het terselfdertyd onthou dat die Cacia-aanleg onlangs kon aanpas en eksklusief die nuwe JT 4-ratkas (sesgang-handrat) begin vervaardig het, bedoel vir 1.0 (HR10) en 1.6 petrolenjins (HR16) wat in die Clio voorkom. , Captur en Mégane-modelle deur Renault en Sandero en Duster deur Dacia.
Die belegging in hierdie nuwe monteerbaan het 100 miljoen euro oorskry en die jaarlikse produksievermoë sal vanjaar reeds sowat 600 duisend eenhede wees.