Anders as wat baie mense dink, is die betroubaarheid van 'n motor nie net afhanklik van die kwaliteit van konstruksie en die materiaal wat in sekere komponente gebruik word nie.
Die tipe gebruik en die sorg wat bestuurders aan die bestuur gee, dra ook aansienlik by tot die motor se lang lewe. Daarom is daar 10 jaar oue motors wat nuut lyk en ander, met minder kilometers en minder jare, wat soos slagoffers van boelies lyk.
Daar is 'n reeks onklaarrakings, probleme en onnodige uitgawes wat vermy kan word, net deur versigtiger aan die kant van die eienaars te wees. Gedrag wat op die kort termyn skadeloos lyk, maar wat op die lang termyn 'n baie beswarende rekening bied, hetsy ten tye van herstel of selfs wanneer dit verkoop word.
Met dit in gedagte, het ons 'n lys van 10 gedrag saamgestel wat jou kan help om die lewe van jou motor te verleng en ongerief te vermy wanneer jy 'n werkswinkel in die gesig staar.
moenie die enjin trek nie
In die meeste enjins is die ideale werkreeks tussen 1750 rpm en 3000 rpm (in petrolenjins strek dit 'n bietjie meer). Om onder hierdie reeks te ry, veroorsaak onnodige spanning op die enjin, aangesien dit vir meganika moeiliker is om dooie kolle en meganiese traagheid te oorkom. Om teen lae snelhede te ry, bevorder ook die ophoping van rommel in die enjin se interne komponente.Moenie wag vir die enjin om op te warm nie
Dit is nog 'n gewoonte wat voortydige enjinslytasie bevorder. Om die enjin te stres voordat dit sy normale werkstemperatuur bereik, het ernstige implikasies vir die korrekte smering van alle komponente. Verder, omdat nie alle enjinkomponente van dieselfde materiale gemaak word nie, word nie almal op dieselfde tyd warm nie.
Om te wag dat die enjin opwarm voordat jy verder ry, verminder wrywing en verhoog die lewensverwagting van komponente. Ons hoef nie te wag vir die enjin om op te warm om te begin ry nie, om die waarheid te sê, dit sal vinniger warm word wanneer hy aan die beweeg is. Dit is 'n goeie idee om dit op 'n gereguleerde manier te doen, sonder om die rotasies of die regte pedaal te misbruik - dankie vir die wenk, Joel Mirassol.
Versnel om die enjin op te warm
Iets wat 'n paar jaar gelede baie algemeen was, maar wat al hoe minder gesien word: om die enjin absurd te versnel voordat die enjin begin warm word. Om die redes wat ons in die vorige item aangekondig het: moenie dit doen nie. Enjin is nie warm genoeg om hoë toere te bereik nie.Versuim om onderhoud- en olieverversingsintervalle te respekteer
Dit is een van die mees kritieke punte in die korrekte gebruik van 'n motor. Respekteer die onderhoudsintervalle wat deur die vervaardiger aangedui word, is noodsaaklik. Soos meganiese komponente, het olie, filters en ander bande ook 'n sekere geldigheid. Van 'n sekere punt af hou hulle op om hul funksie korrek te vervul. In die geval van olie hou dit op om te smeer en in die geval van filters (lug of olie) hou dit op... dis reg, filtreer. In hierdie verband neem dit nie net die kilometers gedek nie, maar ook die tyd tussen elke ingryping in ag.
Rus jou voet op die koppelaarpedaal
Een van die mees herhalende mislukkings as gevolg van misbruik kom in die koppelaarstelsel voor. Druk altyd die pedaal tot die einde van sy beweging, verander die rat wat ingeskakel is en verwyder jou voet heeltemal van die pedaal. Andersins sal daar kontak wees tussen die transmissie en die beweging wat deur die enjin bevorder word. Resultaat? Die koppelaar verslyt vinniger. En aangesien ons oor die koppelaar praat, gebruik ons ook die geleentheid om te waarsku dat die regterhand nie op die ratskakelhefboom moet rus om nie die ratkasstange (die dele wat die ratkas sê watter rat ons wil inskakel) forseer nie. .Misbruik van die brandstofreserwelimiet
Benewens die moeite wat die brandstofpomp moet aanwend om die brandstof na die enjin te dra, veroorsaak die feit dat die tenk feitlik droog is dat die oorblyfsels wat aan die onderkant daarvan ophoop in die brandstofkring ingetrek word, wat die brandstoffilter kan verstop. brandstof en verstop die inspuiters.
Moenie die turbo laat afkoel nadat die reis verby is nie
In motorwerktuigkunde is die turbo een van die komponente wat die hoogste temperatuur bereik. Anders as wat normaal is, moet ons 'n paar sekondes wag met die enjin aan die gang nadat ons die motor gestop het (of 'n minuut of twee, as daar intensief gery is) vir die smering om die turbo geleidelik af te koel. Turbo's is nie goedkoop komponente nie en hierdie praktyk verhoog hul lewensduur aansienlik.
Moenie banddruk monitor nie
Om teen baie lae druk te ry, verhoog ongelyke bandslytasie, verhoog brandstofverbruik en stel jou veiligheid in gevaar (langer remafstande en minder greep). Van maand tot maand moet jy jou banddruk nagaan.Devaluering van die impak op ritte en bulte
Wanneer jy ’n randsteen opgaan of oor ’n bult te hoog ry, is dit nie net die bande en verings wat daaronder ly nie. Die hele struktuur van die motor ly onder die impak en daar is komponente wat voortydig kan verslyt. Die wensbene, enjinmonterings en ander komponente van die motor se vering is duur elemente wat baie van ons bestuurstyl afhang om langer funksioneel te bly.
Misbruik die remme herhaaldelik
Dit is waar, die remme is vir rem, maar daar is alternatiewe. Op afdraandes kan jy jou voet op die rem met 'n laer ratverhouding vervang en sodoende spoedtoename vertraag. Jy is geneig om die gedrag van die bestuurder voor jou te verwag en skielike of langtermyn-rem te vermy.
Hierdie 10 gedrag sal nie waarborg dat jou motor nie sal misluk nie, maar dit verminder ten minste die kanse op duur onklaarrakings en herstelwerk. Deel met daardie vriend wat nie vir sy kar sorg nie.