Soos ons weet, het bande groewe met 'n baie spesifieke doel: om water in nat toestande te dreineer. Dit is te danke aan hierdie groewe dat die bande kontak met die nat asfalt behou, wat die nodige greep verskaf sodat kurwes nie reguit word nie en die rempedaal nie 'n soort "artistieke" versneller word nie.
Hierdie verskynsel word akwaplaning genoem. en die wat dit al ervaar het weet dat daar glad nie 'n grap is nie...
Maar ... wat van wanneer die vloer droog is?
Soos reeds genoem, gebruik kompetisiemotors gladde bande om die kontakoppervlak met die asfalt en dus die greep te vergroot. Die vergelyking is eenvoudig: hoe groter die greep, hoe groter die "beat" wat die timer neem.
En dit is juis gebaseer op hierdie aanname dat een van ons lesers, wat verkies om anoniem te bly uit vrees vir vergelding van sy groep vriende (moenie bekommerd wees nie Ricardo Santos, ons sal nooit jou naam bekend maak nie!) ons die volgende vraag gevra het :
Motorgrootboekleser (anoniem)Het kaal droë bande meer greep as hul gegroefde eweknieë?
Die antwoord is nee. Bande het nie meer droë greep nie, want hulle is bles. Inteendeel…
Hoekom?
Want anders as gladde bande, wat sagte verbindings gebruik wat net 'n paar tientalle kilometers (of rondtes) kan hou, is ons motorbande ontwerp om duisende kilometers te hardloop en harder verbindings te gebruik, dus minder taai.
Wanneer die rubber wat die bandgroewe saamstel opraak, bly net die karkasrubber oor, wat oor die algemeen minder kwaliteit het.
Benewens minder kwaliteit (dus minder greep), is padbande nie ontwerp om kaal te loop nie, hetsy in terme van geometrie of in terme van struktuur. Die "oorskiet" rubber is te naby aan die band se metaalgordel, wat die waarskynlikheid van 'n lekplek verhoog.
Laastens moet 'n blesband sy rubber verouder, sodat die rubber wat oorbly, benewens dat dit nie die nodige kwaliteit het nie, nie die nodige elastiese eienskappe waarborg om vastrap te genereer nie.