McLaren het die Speedtail onthul, 'n hiper-GT wat die oorspronklike McLaren F1 oproep, hetsy vir sy sentrale bestuursposisie of die aantal eenhede wat vervaardig moet word, maar 'n opvolger wat op dieselfde perseel as die McLaren F1 geskep is, net Gordon Murray, die "vader" van die oorspronklike F1, om dit te doen.
Murray het onlangs onthul wat om te verwag van sy nuwe supermotor (kodenaam T.50), 'n ware opvolger van die oorspronklike McLaren F1, en ons kan net sê dit beloof - ons sal moet wag tot 2021 of 2022 om hom definitief te sien.
Moenie verwag om 'n baster of 'n elektriese, soos die afgelope tyd die norm was, of 'n oormaat elektroniese “babaoppas” te sien nie — benewens die verpligte ABS, sal dit net vastrapbeheer hê; ESP (stabiliteitsbeheer) sal ook nie deel van die repertorium wees nie.
Die uiteindelike analoog supersport?
Die T.50 herwin die meeste van die perseel en selfs kenmerke van die oorspronklike McLaren F1. 'n Motor met kompakte afmetings — dit sal 'n bietjie groter as die F1 wees, maar steeds kleiner as 'n Porsche 911 — drie sitplekke met die bestuurdersitplek in die middel, 'n V12 natuurlik geaspireer en in die lengte in die middelposisie geplaas, handratkas, agter- wielaandrywing en koolstof, baie koolstofvesel.
Gordon Murray wil nie rekords op stroombane of topspoed jaag nie. Soos met McLaren, wil hy die beste moontlike padmotor skep, so die kenmerke van die T.50 wat reeds aangekondig is, sal sekerlik enige entoesias op swak bene laat.
Die natuurlik aspireerde V12 wat die span in samewerking met Cosworth gemaak word — daardie selfde een, wat in die Valkyrie se V12 vir ons 11 100 rpm suiwer adrenalien en atmosferiese klank gegee het.
Die T.50 se V12 sal meer kompak wees, teen net 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), maar sien die 11 100 rpm van die Aston Martin V12 en voeg 1000 rpm by, met die rooilyn wat by 12 100 rpm(!) verskyn.
Daar is nog geen finale spesifikasies nie, maar alles dui op 'n waarde van ongeveer 650 pk, 'n bietjie meer as in die McLaren F1, en 460 Nm se wringkrag. En dit alles met 'n sesgang-handratkas, wat deur Xtrac ontwikkel sal word, 'n opsie wat, dit blyk, 'n vereiste was van geteikende potensiële klante wat op soek was na 'n meer meeslepende rit.
Minder as 1000 kg
Die wringkragwaarde lyk "kort" in vergelyking met huidige supersportsoorte, gewoonlik aangejaag of op een of ander manier geëlektrifiseer. Geen probleem nie, want die T.50 sal lig wees, selfs baie lig.
Gordon Murray verwys slegs 980 kg , ongeveer 160 kg minder as die McLaren F1 — ligter as 'n Mazda MX-5 2.0 — en val honderde ponde onder huidige supersportsoorte, so die wringkragwaarde hoef nie so hoog te wees nie.
Om onder die ton te bly, sal die T.50 in wese in koolstofvesel gebou wees. Soos die F1, sal beide die struktuur en die bakwerk in wondermateriaal gemaak word. Interessant genoeg sal die T.50 nie koolstofwiele of veringelemente hê nie, aangesien Murray glo dat hulle nie die duursaamheid sal bied wat 'n padmotor nodig het nie - die remme sal egter koolstofkeramiek wees.
Teken in op ons nuusbrief
Meer massa word op die T.50 bespaar deur af te sien van aluminium-subrame wat as ankerpunte vir die vering sal dien - dubbele oorvleuelende wensbene sowel voor as agter. Die agtervering sal direk aan die ratkas vasgemaak word, en die voorkant aan die motor se eie struktuur. Dit sal nie die grond “skraap” nie, met Gordon Murray wat bruikbare grondvryhoogte belowe.
Wiele sal ook meer beskeie wees as wat verwag is - minder statiese gewig, minder ongeveerde gewig, en neem minder spasie op - in vergelyking met ander supermasjiene: 235 voorbande op 19-duim-wiele, en 295 agterwiele op wiele van 20 duim.
’n Waaier om die T.50 aan die asfalt vas te plak
Gordon Murray wil 'n supersportmotor hê met skoon lyne, sonder die visuele en aërodinamiese apparaat van vandag se super- en hipersport. Om dit te bereik, moes hy egter die hele aerodinamika van die T.50 heroorweeg en 'n oplossing herwin wat toegepas is op een van die Formule 1-motors wat hy in die verlede ontwerp het, die "aanhangermotor". Brabham BT46B.
Hierdie enkelsitplekke, ook bekend as "stofsuiers", het 'n groot waaier aan hul agterkant gehad, wie se funksie was om letterlik lug van die onderkant van die motor af te suig, dit aan die asfalt vas te plak, wat die sogenaamde grond-effek skep.
Op die T.50 sal die waaier 400 mm in deursnee wees, elektries aangedryf word - via 'n 48 V elektriese stelsel - en sal die lug vanaf die onderkant van die motor "suig", wat sy stabiliteit en buigvermoë verhoog, hom plak na die asfalt. Murray sê dat die waaierwerking aktief en interaktief sal wees, outomaties kan werk of deur die bestuurder beheer word, en gekonfigureer kan word om hoë waardes van afwaartse krag of lae waardes van sleep te genereer.
Slegs 100 sal gebou word
Die ontwikkeling van die T.50 vorder teen 'n goeie pas, met werk aan die ontwikkeling van die eerste "toetsmuil" wat reeds aan die gang is. As daar geen vertragings is nie, die enigste 100 motors wat gebou moet word, sal in 2022 afgelewer word, teen 'n benaderde koste van 2,8 miljoen euro per eenheid.
Die T.50, wat mettertyd 'n definitiewe naam behoort te kry, is ook die eerste motor van die Gordon Murray Automotive-handelsmerk, wat byna twee jaar gelede geskep is. Volgens Murray sal dié moderne McLaren F1, hoop hy, die eerste van verskeie modelle wees wat die simbool van dié nuwe motorhandelsmerk dra.