Vir lesers van Ledger Automobile, die waterinspuitingstelsel dit is nie juis 'n nuwigheid nie. Die nuwigheid is dat hierdie stelsel homself posisioneer as een van die groot neigings in die motorbedryf vir die toekoms van ons geliefde binnebrandenjin.
Bosch is een van die handelsmerke wat die meeste belê het om die voordele van die waterinspuitingstelsel te massief. Watter voordele? Dit is wat ons in hierdie artikel sal probeer verduidelik.
Meer werkverrigting, meer doeltreffendheid
Het jy geweet dat selfs die nuutste petrolenjins byna 'n vyfde van hul brandstof mors? En hierdie verskynsel gebeur veral by hoë toere, want oortollige petrol word in die verbrandingskamer ingespuit, nie vir enjinaandrywing nie maar om die lug/brandstofmengsel af te koel om die verskynsel van voor-ontploffing.Volgens Bosch hoef dit met sy nuwe waterinspuiting nie so te wees nie. Veral in vinnige versnelling of op 'n snelweg, die inspuiting van bykomende water maak dit moontlik om brandstofverbruik met tot 13% te verminder . "Met ons waterinspuiting het ons gewys dat die verbrandingsenjin nog 'n paar truuks in die mou het", sê dr. Rolf Bulander, voorsitter van die Mobility Solutions-besigheidsarea by Bosch en lid van die direksie van Robert Bosch GmbH.
Die brandstofbesparing wat hierdie Bosch-tegnologie bied, is veral waar van drie- en viersilinder-enjins, juis dié wat onder die enjinkap van elke middelslagmotor voorkom.
Meer krag? Dit is eenvoudig…
Maar dit is nie net brandstofbesparing wat hierdie innovasie die verskil maak nie. Dit kan ook motors meer krag gee. Die basis van hierdie tegnologie is eenvoudig: 'n enjin moet nie oorverhit nie.
Vandag, om te voorkom dat dit gebeur, word bykomende brandstof in feitlik elke petrolenjin wat op die pad ry, ingespuit. Hierdie brandstof verdamp en verkoel dele van die enjinblok. Met waterinspuiting het ingenieurs hierdie fisiese beginsel ondersoek. Voordat die enjin gestart word, word 'n fyn mengsel van water in die inlaatspruitstuk ingespuit. Die hoë verdampingstemperatuur van water beteken dat dit effektiewe verkoeling verskaf.
Dit is ook die rede waarom net 'n bietjie water nodig is: vir elke honderd kilometer wat afgelê word, is 'n paar honderd milliliter water nodig. As sodanig hoef die watertenk wat die inspuitstelsel van gedistilleerde water voorsien slegs 'n paar duisend kilometer hervul te word.
En as hierdie tenk opraak, is daar geen rede tot kommer nie: die enjin sal aanhou loop – maar sonder die krag- en verbruikvermindering wat waterinspuiting verskaf.
Minder verbruik? Dit is ook eenvoudig …
In toekomstige verbruikerstoetsing (WLTC, nou beter bekend as WLTP), waterinspuiting maak dit moontlik om tot 4% brandstof te bespaar. In werklike rytoestande is selfs meer moontlik: hier kan brandstofverbruik met tot 13% verminder word wanneer vinnig versnel of op die snelweg ry.En die enjin roes nie?
Nee. Geen water bly in die verbrandingskamer oor nie. Die water verdamp voordat verbranding in die enjin plaasvind. Alle water word saam met die uitlaat in die omgewing uitgestoot. Waterinspuiting verg slegs 'n klein hoeveelheid water en gemiddeld hoef die tenk net elke 3000 km hervul te word.
Enige water? Nee, die selfstandige watertenk moet met gedistilleerde water gevul word.
Bron en beelde: Bosch