Dit was in 1997 dat ons die Dodge Viper GTS leer ken het, die koepee van die Amerikaanse "monster", wat die bekende 8.0 l-natuur-aangedrewe V10-enjin toegerus het, wat nou 50 pk meer as die oorspronklike roadster lewer, wat op 'n "vet" 456 pk krag.
Hierdie eksemplaar, van die jaar 2000, het 61 555 km op die kilometerteller en is nog heeltemal oorspronklik. Kan dit wees dat 21 jaar later die verklaarde 456 pk van die boeiende 10-silinder "V" blok nog almal daar is?
Om hierdie vraag te beantwoord, niks beter as om die Viper GTS na die kragbank te neem nie.
Maar benewens die kragbanktoets, het diegene wat verantwoordelik is vir die YouTube-kanaal Four Eyes die geleentheid gebruik om te kyk of daar moontlikhede is om die werkverrigting van die groot V10 te verbeter deur slegs 'n rekenaar te gebruik, die kartering daarvan te verander - al is dit oud, die Viper GTS is onlangs genoeg om hierdie tipe manipulasie toe te laat, en bou selfs voort op die vooruitgang wat die afgelope twee dekades op hierdie gebied gemaak is.
Die eerste stap van hierdie oefening was om te besef hoeveel krag dit gehad het en die resultaat was redelik positief: 415 pk (410 pk) gemeet by die wiele. Dit beteken dat, met inagneming van transmissieverliese (gewoonlik tussen 10% en 15%), die 8.0 V10 die krukas 'n kragwaarde moet laai in ooreenstemming met dié wat as nuut verklaar is - nie sleg as sy 21 jaar in ag geneem word nie.
Hierdie eerste toets het egter dadelik 'n gebied geïdentifiseer waar dit moontlik was om die V10 se werkverrigting te verbeter en meer krag te kry. In 'n sekere reeks omwentelinge is gevind dat die lug-brandstofmengsel te ryk was (dit spuit meer brandstof in as wat nodig is), wat 'n breuk in die wringkragkurwe veroorsaak het.
'n Nuwe kartering van die enjinbeheereenheid, wat die lug-brandstofmengsel in hierdie regimes geoptimaliseer het, het gou 'n toename in drywing van 8 pk aan die wiele verseker.
Die volgende stap was die optimalisering van die ontsteking, die bevordering daarvan, waar dit moontlik was om nog 10 pk te kry, waarby 'n bykomende 10 pk gevoeg word, bereik deur 'n nuwe aanpassing van die lug-brandstofverhouding.
In totaal, na vyf «tweaks» in die elektroniese bestuur van die enjin, was dit moontlik om nog 29 pk te «start» vanaf die kolossale 8.0 l V10-enjin, wat dus 444 pk (en 655 Nm) begin lewer het, gemeet aan die wiele, teenoor die 415 pk (en 610 Nm) van die eerste toets, wat 'n toename van 6,8% in krag (en 7,3% in wringkrag) verteenwoordig.
Met ander woorde, 21 jaar later, druk hierdie Dodge Viper GTS meer krag en wringkrag uit as wat dit gedoen het toe dit die fabriek verlaat het, en dit alles sonder om 'n enkele komponent te verander - net om die "bits and bytes" wat hulle beheer aan te pas - wat wys goed die potensiaal wat hierdie monumentale V10-enjin gehad het toe dit onthul is.
'n Klein padtoets het dit moontlik gemaak om die winste te bewys, deur die Viper se versnellingstyd in tweede rat te meet, tussen 30 mph en 80 mph, dit wil sê tussen 48 km/h en 129 km/h - ja, die tweede van die Viper is lank. Voor die kragbanktoetse was die tyd 5,9 s, en het toe gedaal tot 5,5 s (minus 0,4 s) - 'n beduidende verskil ...