"My plan was om die kleinste motor uit die 80's en 90's (van Mercedes) met die grootste enjin op daardie tydstip te bou." Dit is hoe Johan Muter, Nederlander en eienaar van JM Speedshop, sy skepping regverdig om die oorspronklike baba-Benz, die eerbiedwaardige, te kombineer. Mercedes-Benz 190 , met die M 120, die ster-handelsmerk se eerste produksie V12, debuteer in die S-klas W140.
'n Projek, beide intrigant en fassinerend, wat in 2016 begin het en in baie meer besonderhede gedokumenteer is in 'n reeks video's - meer as 50 - op sy YouTube-kanaal, JMSpeedshop! 'n Uitdagende taak, wat drie en 'n half jaar geneem het om te voltooi, wat ooreenstem met meer as 1500 ure se werk.
Die gebruikte Mercedes-Benz 190 is van 1984, in 2012 uit Duitsland ingevoer, en was oorspronklik toegerus met die 2,0 l viersilinder (M 102), steeds met 'n vergasser. Om die projek vorentoe te neem, was dit eers nodig om 'n V12 te vind, wat uiteindelik van 'n S 600 (W140), lang lyf kom.
Volgens Muter het die S600 reeds 100 000 kilometer geregistreer, maar het baie aandag nodig gehad (onderstel herstelwerk was nodig, asook sommige elektroniese komponente ontbreek). Die kinematiese ketting, aan die ander kant, was in 'n goeie toestand en so het hierdie komplekse "oorplanting" begin.
diep transformasie
Die veranderinge wat nodig was aan die 190 vir die V12 om in te pas en al sy bykomende vuurkrag te hanteer, was meer as baie, wat begin het met die skepping van 'n nuwe voorste subraam en enjinmonterings.
Teken in op ons nuusbrief
Vir die res was dit 'n "aanval" op oorspronklike Mercedes-Benz-komponente. Die “opgeofferde” S 600 het ook sy waaiers, transmissieverkoeler, ewenaar en agteras gebruik, asook die (verkorte) kardanasse. Die vyfgang outomatiese ratkas het gekom van 'n 1996 CL600, die voorste remstelsel van 'n SL 500 (R129) en agter van 'n E 320 (W210) - albei opgedateer met Brembo-skyfies en kalipers - terwyl die stuur ook van 'n W210 geërf is .
Om dit te kroon het ons nuwe 18-duim-wiele wat groot lyk op die klein Mercedes-Benz 190, wat uit die S-klas, W220-generasie gekom het, wat omring word deur 225 mm breë bande voor en 255 mm by die agter. Omdat, soos een bandhandelsmerk vroeër gesê het, “geen nut vir krag sonder beheer nie”, het hierdie 190 V12 sy vering heeltemal hersien, en is nou opgeskort deur 'n spoelstel – laat jou toe om die demping en hoogte te verstel – en spesifieke busse.
V12 ('n bietjie) kragtiger
Die ster van hierdie transformasie is sonder twyfel die M 120, die eerste produksie-V12 van Mercedes-Benz wat die mark getref het met 6,0 l kapasiteit om 408 pk te lewer, wat 'n paar jaar later tot 394 pk gedaal het.Johan Muter het ook sy aandag op die enjin gevestig, veral op die ECU (enjin elektroniese beheereenheid), wat 'n nuwe VEMS V3.8-eenheid is. Dit het voortgegaan om die enjin se werking te optimaliseer om E10 (98 oktaan petrol) te ontvang, wat veroorsaak het dat die V12 'n bietjie meer krag vrygestel het, ongeveer 424 pk, volgens Muter.
Die outomatiese ratkas het ook gesorg dat sy elektroniese beheereenheid herkonfigureer is om vinniger veranderinge toe te laat wanneer jy meer… ingeskakel ry. En, as 'n ekstra, het dit selfs 'n paar bakkebaarde ontvang van 'n Klas C, generasie W204.
Selfs met hierdie kolossale enjin gemonteer, weeg die Mercedes-Benz 190 V12 slegs 1440 kg op die skaal (met 'n vol tenk) met 56% van die totaal wat op die vooras val. Soos jy dalk raai, is dit 'n baie vinnige baba-Benz. Hoe vinnig? Die volgende video ruim al die twyfel uit.
Johan Muter sê ondanks die verrigting is die motor baie maklik en baie goed om te bestuur. Soos ons in die video gesien het, neem dit minder as vyf sekondes om 100 km/h te bereik en net meer as 15 s om 200 km/h te bereik, dit met hardeware uit die 90's wat nie vir groot stormlope gemaak is nie, is die moeite werd om op te let. Die teoretiese maksimum spoed is 310 km/h, hoewel die skepper en eienaar daarvan nie meer as 250 km/h gegee het met sy skepping nie.
Wolf in lamsvel
As dit nie vir die mega-wiele was nie – dit is ten minste hoe hierdie 18-duim-wiele lyk wat op die klein sedan gemonteer is – sou hierdie 190 V12 amper ongesiens op straat verbygegaan het. Daar is besonderhede, buite die vellings, wat openbaar dat dit nie sommer enige 190 is nie. Miskien die mees voor die hand liggende is die twee sirkelvormige luginlate wat geleë is waar die misligte vroeër was. Selfs die twee uitlaatpunte - Magnaflow se toegewyde uitlaatstelsel - agter is redelik diskreet, in ag genome alles wat hierdie 190 wegsteek.
Vir diegene met lynx-oë is dit ook moontlik om te sien dat hierdie 190, al is dit van 1984, kom met al die elemente van die opknapping wat die model in 1988 gekry het. Binne is daar ook modifikasies, maar die meeste van hulle is subtiel. Die leerbedekkings het byvoorbeeld uit die 190 E 2.3-16 van 1987 gekom.
Die diskrete voorkoms, elegant afgerond ook deur die kleur wat vir die bakwerk gekies is, 'n blou/grys kombinasie (kleure geneem uit die Mercedes-Benz katalogus), is doelgerig en pas perfek in die smaak van sy skepper. Hy verkies motors wat nie alles openbaar wat hulle het nie - dit geld ongetwyfeld perfek vir hierdie 190.
Feitlik €69 000!
Hierdie unieke Mercedes-Benz 190 V12 is nou alleen te koop vir 'n benaderde bedrag van €69,000!
Of dit oordrewe is of nie, is aan jou, maar vir diegene wat belangstel in die oormaak, maar wat nie die ingetoë stilering van hierdie 190 kan waardeer nie, sê Mute hy kan 'n kenmerkende liggaamstel pas, soos die meer uitspattige 190 EVO 1 en EVO 2 And hy dink nog daaraan om elektriese vensters voor en agter te sit — die skepper se werk eindig nooit …
Om hierdie unieke masjien in meer besonderhede te leer ken, het Muter onlangs 'n video gepubliseer wat sy 190 V12 in meer detail wys, wat ons ook lei deur die veranderinge wat gemaak is: