Dit was tydens 'n oliekrisis dat die Citroën AX ontwikkel en op die mark gekom het, wat dit weerspieël in sy gewig en besorgdheid oor brandstofverbruik. Dit het die Citroën Visa vervang en die rol van toegangsmodel tot die Citroën-reeks oorgeneem.
Dit was aanvanklik net in driedeurweergawes en met drie petrolenjins beskikbaar. Later kom die Sport-weergawes, vyf deure, en selfs 4×4 Piste Rouge.
Een van sy kenmerke was die 1,5 liter-bottelhouers by die voordeure. Verder het ons nie die eenarmstuurwiel in die eerste weergawe, later met drie arms, en die eenvoudige en spartaanse binneruim vergeet nie.
Sedert 2016 is Razão Automóvel deel van die Motor van die Jaar-beoordelaarspaneel
Goeie brandstofverbruik was moontlik danksy goeie lugdinamika (Cx van 0,31) en 'n lae gewig (640 kg). Die enjins het ook gehelp, veral die 1.0-weergawe (wat later Tien gedoop is) wat met net meer as 50 pk baie energie aan die bakwerk gegee het. Hier by Razão Automóvel is 'n model wat gemis word ... die redes is hier.
Hou aan om oor weergawes te praat. Regdeur sy produksie, tussen 1986 en 1998, het die Citroën AX baie weergawes gesien, wat dieselenjins en kommersiële tweesitplekweergawes ingesluit het.
Benewens hierdie beklemtoon ons die Citroën AX Sport, en die Citroën AX GTi. Die eerste het korter spruitstukke gehad om spasie in die enjinkompartement te kry, spesiale wiele en ’n agterspoiler. Dit het 'n 1,3 liter-blok en 85 pk gehad - dit was uiters vinnig ondanks die krag. Die tweede het 'n 1,4 liter-enjin gehad en 100 pk bereik met 'n ewe sportiewe maar minder simplistiese voorkoms. Die Spartaanse binneruim het ook beter gehalte-afwerkings in die GTi-weergawe en leersitplekke (in die Exclusive-weergawe) vertoon.
Citroën AX Sport
Eenvoud, praktiese oplossings, ekonomie van gebruik en eenvoudige dog doeltreffende ingenieurswese was van die argumente wat die Citroën AX die 1988 Motor van die Jaar-toekenning besorg het. Vanjaar was die wenner SEAT Ibiza.