Gestig deur die Italiaans-Oostenryker Carlo Abarth in 1949, die Abarth dit het bekend geword vir twee dinge: eerstens omdat dit 'n skerpioen as sy simbool het, en tweedens vir die feit dat dit deur 'n groot deel van sy geskiedenis daaraan gewy is om stil Fiat te omskep in motors wat in staat is om hoë werkverrigting en groot dosisse adrenalien te bied.
Moet egter nie geflous word deur die (lang) verbintenis tussen Abarth en Fiat nie. Ten spyte van die feit dat Abarth feitlik sedert sy geboorte toegewy is aan die transformasie van modelle vir die Italiaanse handelsmerk, en selfs in 1971 deur dit gekoop is, is die waarheid dat die verhouding tussen die twee nie eksklusief was nie.
As beide 'n voorbereider en 'n konstruksiemaatskappy kon ons kyk hoe die skerpioen handelsmerke soos Porsche, Ferrari, Simca of Alfa Romeo “steek”, en sonder om te vergeet dat dit selfs sy eie modelle gemaak het.
Jy kry 9 nie-Fiat Abarth, plus 'n "ekstra":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Interessant genoeg was die eerste model wat die Abarth-naam gedra het, terselfdertyd die laaste wat Cisitalia genoem is ('n handelsmerk wat kort daarna uit die sak sou kom). Gebore in 1948, sou 'n totaal van vyf eenhede van hierdie sport gemaak word.
Teken in op ons nuusbrief
Ontwikkel met kompetisie in gedagte, het die Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa 'n totaal van 19 wedrenne gewen, met die beroemde Tazio Nuvolari wat sy laaste oorwinning aan boord van die Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa behaal het.
Onder die enjinkap was 'n enjin afkomstig van die een wat deur die Fiat 1100 gebruik is met twee Weber-vergassers en 83 pk krag wat geassosieer word met 'n viergang-handratkas wat toegelaat het dat die Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa tot 190 km/h aangedryf word.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Nadat hy Cisitalia verlaat het, het Carlo Abarth hom daaraan gewy om sy eie modelle te skep. Eerstens was hierdie pragtige 205 Vignale Berlinetta, wat dieselfde viersilinder Fiat-enjin gebruik het wat die Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa gebruik het.
Die bakwerk is aan Alfredo Vignale toevertrou terwyl die taak om dit te ontwerp aan Giovanni Michelotti gegee is. In totaal is slegs drie eenhede van hierdie klein koepee vervaardig, met 'n gewig van 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Ontwerp deur Carlo Abarth en gebou op die Ferrari 166, die Ferrari-Abarth 166 MM/53 bly Abarth se enigste “vinger” Ferrari. Dit was 'n versoek deur die vlieënier Giulio Musitelli wat saam met hom gejaag het. Onder die Abarth-ontwerpte bak was 'n Ferrari V12 met net 2,0 l en 160 pk.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
In September 1959 het Porsche met Carlo Abarth saamgespan om aanvanklik 20 renmotors te skep wat op die 356B gebaseer is. Die resultaat was die 356 Carrera Abarth GTL, gereed om kompetisie in die GT-kategorie-renne te trotseer.
Ligter as die model wat as basis gedien het en met 'n duidelike bak wat in Italië ontwerp en vervaardig is, het die "Porsche-Abarth" viersilinder-bokserenjins van 1,6 l met kragte van 128 pk tot 135 pk en 2,0 l met kragte vanaf 155 gebruik pk tot 180 pk.
Hoewel die 356 Carrera Abarth GTL suksesvol was in die renne waaraan hy deelgeneem het, het Porsche besluit om die kontrak met Abarth te kanselleer nadat die eerste 21 motors gereed was. Die rede vir die onttrekking was eenvoudig: die gebrek aan kwaliteit van die eerste prototipes en die aanvanklike vertragings het uiteindelik Porsche “gemerk” en tot egskeiding gelei.
Abarth Simca 1300 GT
Toe Simca besluit om 'n vinniger weergawe van die beskeie 1000 te skep, het die Franse handelsmerk nie twee keer gedink nie en die dienste van Carlo Abarth ingeroep. Die ooreenkoms het bepaal dat Abarth 'n paar prototipes sou maak gebaseer op die Simca 1000 en die resultaat was iets heel anders as die oorspronklike motor, die Abarth Simca 1300 wat tussen 1962 en 1965 vervaardig is.
Met 'n nuwe bakwerk wat baie meer aërodinamies (en sportiewer is), 'n nuwe enjin — die klein 0,9 l en 35 pk enjin het plek gemaak vir 'n 1,3 l en 125 pk enjin — met die 1000 wat min meer dra as die onderstel, die vering en stuur, aangesien die remme nou skyfremme op al vier wiele is.
Die resultaat was 'n klein sportmotor wat net 600 kg weeg (200 kg minder as die Simca 1000) en in staat was om 'n indrukwekkende 230 km/h te haal. Dit is gevolg deur die 1600 GT en 2000 GT, laasgenoemde het 'n 2.0 l van 202 pk wat hom toegelaat het om 270 km/h te haal.
Simca Abarth 1150
Die tweede inskrywing op ons lys van die vennootskap tussen Abarth en Simca is die pittige weergawe van die Simca 1000. Anders as wat in die geval van die 1300 GT gebeur het, in hierdie een was die resep 'n bietjie minder radikaal en die Simca 1150 is niks anders as 'n verbeterde weergawe van die beskeie Franse model.
Dit is aan die einde van 1964 vrygestel, en was vir 'n kort tydjie te koop aangesien die aankoop van Simca deur Chrysler sy verdwyning in 1965 bepaal het. Beskikbaar in vier weergawes, sy krag het gewissel van 55 pk tot 85 pk, met tussenweergawes beskikbaar met 58 pk en 65 pk.
Autobianchi A112 Abarth
Die Autobianchi A112 Abarth, wat tussen 1971 en 1985 vervaardig is, het as sy hoofdoelwit om die Mini Cooper en sy Italiaanse weergawe, die Innocenti Mini, die hoof te bied.
Altesaam was daar sewe weergawes van die Autobianchi A112 Abarth, wat 121 600 eenhede van die stedelike duiwel vervaardig het. Die A112 Abarth, wat aanvanklik in 1971 met 'n 1.0 l-enjin en 58 pk toegerus is, het verskeie weergawes gehad, veral dié wat toegerus is met 'n vyfgang-handratkas of 'n 1.0 l met 70 pk.
Abarth 1300 Scorpione SS
Die Abarth 1300 Scorpione SS, wat tussen 1968 en 1972 deur die Italiaanse maatskappy Carrozzeria Francis Lombardi vervaardig is, het verskeie name gehad. Dit was sy hele lewe lank OTAS 820, Giannini en natuurlik Abarth Grand Prix en Scorpione.
Die Abarth 1300 Scorpione SS, wat in 1968 by die Genève-motorskou aangebied is, sou die laaste produk word wat deur Abarth as 'n onafhanklike handelsmerk ontwikkel is (in 1971 sou dit deur Fiat gekoop word).
In tegniese terme het dit 'n 1.3-viersilinder-inlyn, twee Weber-vergassers, 100 pk, viergang-handratkas, vierwiel-onafhanklike vering en vier remskywe gehad.
Lancia 037
Gedeeltelik gebaseer op Beta Montecarlo, die 037 was Abarth se skepping.
Nadat hy deur Fiat gekoop is, was Abarth verantwoordelik vir die voorbereiding en ontwikkeling van die groep se kompetisiemodelle. Een so 'n voorbeeld was die Lancia 037, die laaste agterwielaandrywing wat wêreldtydrenkampioen geword het.
Met 'n sentrale agterenjin, buisvormige onderstel, onafhanklike vering, en twee groot kappies (voor en agter), het hierdie "monster" wat deur Abarth saam met Lancia en Dallara ontwikkel is, ook 'n padweergawe vir homologasiedoeleindes gehad, die 037 Rally Stradale, waaruit 217 eenhede gebore is.
Nog een van die Lancias wat deur Abarth ontwikkel is, sou die opvolger van die 037 in tydren wees, die magtige Delta S4, wat, soos sy voorganger, ook 'n padweergawe vir homologasiedoeleindes gehad het, die S4 Stradale.
Abarth 1000 Enkelsitplek
Ten volle ontwikkel deur Carlo Abarth in 1965, was die Abarth 1000 Monoposto verantwoordelik vir die aanbieding van die 100ste wêreldrekord aan die handelsmerk en vir die opstel van vier wêreldrekords. Op sy bevel was Carlo Abarth self wat op die ouderdom van 57 aan 'n streng dieet onderwerp is wat daartoe gelei het dat hy 30 kg verloor het om in die beknopte kajuit te pas.
Hierdie sterk aërodinamies gefokusde enkelsitplek het 'n 1.0 l Fiat-enjin aangedryf wat afgelei is van die een wat in Formule 2 in 1964 gebruik is. Die Twin-cam-enjin het 'n indrukwekkende 105 pk gelewer wat gedien het om die enigste 500 kg wat die enkelsitplek geweeg het, aan te dryf.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Goed ... hierdie laaste voorbeeld is afgelei van 'n Fiat, die 2300, maar die uniek ontwerpte bakwerk en die feit dat dit een van Carlo Abarth se gunstelinge is - dit was sy daaglikse motor vir etlike jare - het beteken dat hy gekies het om te wees deel van hierdie groep.
Die Abarth 2400 Coupé Allemano, wat in 1961 onthul is, was die evolusie van die 2200 Coupé gebaseer op die Fiat 2100. Giovanni Michelotti was verantwoordelik vir ontwerp en vervaardiging deur die Allemano-ateljee (vandaar die naam).
Onder die enjinkap was 'n inlyn sessilinder met drie Weber-tweebakvergassers wat 142 pk kon lewer, en die Abarth 2400 Coupé Allemano het ook 'n heeltemal herontwerpte uitlaatstelsel gehad.
Interessant genoeg, ten spyte van produksie wat in 1962 geëindig het, het Carlo Abarth besluit om 'n kopie van die Abarth 2400 Coupé Allemano na die 1964 Geneefse Motorskou te neem, so was sy agting vir die motor.