Ons het almal uiteindelik van een of ander soort musiek gehou, maar vir petrolkoppe kan dit 'n moeilike keuse wees wanneer dieselfde musiek deur enjins van verskillende argitekture vervaardig word.
Een ding is seker: die Klein blok V8 Chevy's sing al 60 jaar en sal aanhou sing, met die jongste ZZ6 wat die laaste hees, borrelende gil in 'n lang geslag is.
Maar voordat ons na die oorsprong gaan, moet ons u 'n paar oorwegings gee, sodat u presies die kan verstaan verskil tussen V8 "Big Block" en V8 "Small Block" , of "Groot Blok" en "Klein Blok".
Hoe is Small Block gebore en wat is die verskille?
Voor die verskyning van die eerste Small Block V8, in 1955, is die V8-aanbod van die meeste Amerikaanse bouers deur die Big Blocks gemaak. Ons wil dit nie te veel verbreed nie, maar die groot verskille is die mees noemenswaardige: groot blokke is fisies groter as klein blokke beide in hoogte en breedte, wat nie beteken dat hulle meer verplasing het nie, dit is eintlik moontlik dieselfde verplasing met die twee blokke te hê.
Groot blokke het langer verbindingstawe, wat die slag van die suiers bevoordeel, en daardeur meer wringkrag produseer, maar minder in staat is tot hoë rotasies, en die metaaldikte tussen die silinderwande is ook groter. Aan die ander kant het die koppe tussen hierdie blokke verskillende argitekture, beide in die hoeke van die kleppe en in die verskillende verkoelings- en smeerkanale. Soos in die blokke self, in die geval van die smeerkanale, benewens die grootte, het die blokke self ook verskillende hoeke beide in die V-opening en in die hoeke en spasiëring van die soliede/hidrouliese waaiers wat die klepstingels beweeg aan die kop geleë.
Chevy-ingenieurs het geweet dat Big Blocks hul plek vir groter voertuie gereserveer het en daarom was daar 'n behoefte om iets ligter te skep, met dieselfde sterkte, maar wat meer krag teen baie hoër toere kan produseer, en dus die Small Block gebore word.
Dit was toe in 1955 dat Chevy se eerste Small Block gebore is, die 265 (met verwysing na sy kapasiteit in kubieke duim), 'n klein 4,3 l V8 met krag van 162 pk tot 180 pk, met stootstangargitektuur en OHV (oorhoofse klep). Dit was ideaal om ekwivalente verplasings te vervang, maar in blokke van ses inlynsilinders, wat baie min sportiewe aar gehad het en meer op brandstofverbruik gefokus was.
het die gevolg blok 283 4,6 l, hierdie V8 sou verantwoordelik wees om Chevy se sportiewe aar te bekragtig, en die eerste wat 'n Rochester meganiese inspuitstelsel in die fabriek saamgestel het — hierdie revolusionêre stelsel het 1 pk per kubieke duim behaal.
Die legendariese 327 dit was 'n evolusie van die reeds bekende Small Block 265. Hierdie 5.3 l V8 sou geskiedenis maak in sy L-84 variant, wat die Corvette C2 Stingray sou kom toerus. Weereens sou die evolusie van meganiese inspuiting deur Rochester daartoe lei dat die L-84-blok 1 146 pk per kubieke duim debiteer, 'n rekord wat eers in 2001 gebreek is met die 3de generasie van die LS6.
Ons gaan oor na die ook mitiese Klein blok 302 , sou hierdie 5.0 l V8 'n generasie merk, aangesien die wortels van sy ontwerp direk kom uit die beperkings van die Trans Am-kompetisie, deur SCCA (Sports Car Club of America), waar blokke groter as 305 kubieke duim nie toegelaat is nie. In die goue era van hierdie kompetisie is die wedywering tussen die Camaro Z/28 en die Mustang Boss 302 draai-vir-draai betwis en in die reguits was die 290 pk wat baie beweer het eintlik baie naby aan 350 was, die genot van die vlieëniers aan boord van die 1969 Camaro Z/28.
Die oliekrisis en tegnologiese vooruitgang as oplossing
In die 70's kon die oliekrisis en die Smog-era (atmosferiese besoedeling gegenereer deur motorvrystellings, gekenmerk deur 'n mis wat uit besoedelende gasse bestaan), Chevy se Small Block doodgemaak het, maar dit was nie die geval nie. Chevrolet-ingenieurs het die Herculiese taak gekry om die 5.7-liter 350-blok, die LT1, in staat te stel om aan omgewingstandaarde te voldoen terwyl hulle 'n meer gemete eetlus het. Steeds het sy 360 pk geskitter. Met die dood van Muscle Cars sou suiwer Amerikaanse spiere egter 'n donker dekade van kragte ervaar, wat in die L-82 gerealiseer het. Hierdie Small Block 350 het reeds net 200 pk gehad, wat die Corvette 'n motor met beskeie voordele maak.
Tye het verander en ingenieurswese het ontwikkel, dit is wanneer die Klein Blok 350 L-98 . die elektroniese inspuiting sou dit moontlik maak om van die werkverrigting te herstel wat die Corvette en Camaro tydens die Smog-era verloor het. Die krag was nie briljant nie, net tussen 15 en 50 pk is verwerf, maar dit was meer as genoeg vir die Corvette om in 1985 skugter 240 km/h te oortref.
Langs die Factory Small Blocks het die GM Performance-afdeling nog altyd oplossings gebied vir die verskillende projekte wat 'n GM Fan nodig gehad het. DIE ZZ4 , synde die 4de van 'n generasie van hoë werkverrigting Small Block 350, sou dit in 1996 die moderne kuns wees vir hierdie mitiese 5,7 l verplasing vir Chevrolet.
Volgende hoofstuk: die LS
Chevrolet se geslag van LS-generasie Small Blocks het in 1997 begin. Jy het seker al van hulle gehoor, of dit nou hul werkverrigting, bekostigbaarheid of die gemak waarmee omruilings gemaak word, gegewe hul uiters kompakte afmetings. Van die simboliese 5,7 l LS1/LS6 tot die reusagtige 7,0 l LS7, het die LS-blokke vir altyd 'n generasie gemerk wat gesmag het na krag, betroubaarheid en matige verbruik, teen 'n laer koste as die mededingers.
Vir fanatici van ouskoolkrag bied GM Performance steeds, in die mitiese silinder-inhoud van 7,4 l, die LSX-R 454-blok.In 1970 was die mitiese 454 LS6 'n V8 Big Block wat die Chevelle SS toegerus het, met 'n krag van 450 hp. Vandag is dit moontlik om meer as 600 pk uit die LSX-R op 'n NVT (natuurlik geaspireerde) manier te onttrek.
ZZ6, die nuutste
Ons het die toer deur Chevrolet se Small Blocks voltooi met die nuutste enjin van GM Performance, die nuwe ZZ6 . Natuurlik gaan tradisie voort met hierdie 5.7 l V8 Small Block, en om hierdie 60 jaar te vier, is hierdie ZZ6 benewens die kragtigste 5.7 l ooit - 405 pk en 549 Nm onttrek uit 'n outydse quad body carb — hierdie 100% analoog krag maak staat op spesiaal vervaardigde LS V8-koppe. Die doelwit was om die spoed van die lugvloei te verhoog, met 'n meer aggressiewe nokas, maar met respek vir die stootstaaftipe nokas, 'n stel herwerkte kleppe, gesmede krukas en suiers in aluminium met 'n hoë silikoninhoud.
Alhoewel die LS-generasie vir die LT gaan plek maak, is dit deur ingenieurswese soos hierdie wat ons nog 60 jaar van Small Blocks V8 toewens waarmee Chevrolet ons gewen het. "Ou Skool" of kontemporêre, LANG LEWE TOT V8.
Chevy Small Block 302