Die besonderhede van hierdie baie ryk binnekant van die nuwe S-klas (W223) hulle kan 'n boek skryf, maar hier is net 'n paar van die mees relevante boeke.
Die instrumentpaneel kan verskeie soorte inligting oordra, wat die nuwe 3D-effek agter die rand van een van die nuwe driespeek-stuurwiele beklemtoon. Daar kan aan die ander kant gesien word dat die paneelbord en konsole die teiken van 'n "suiwering" was en Mercedes-Benz sê daar is nou 27 minder kontroles/knoppies as in die voorganger model, maar dat die bedryfsfunksies is vermenigvuldig.
Nog ’n nuwe kenmerk is die balk onder die sentrale raakskerm wat direkte toegang gee tot die belangrikste funksies, soos bestuursmodus, noodligte, kameras of radiovolume (hoog/laag). In die geval van die vingerafdrukskandeerder het ons dit reeds in die voorlaaste generasie van die Audi A8 gesien, 'n direkte mededinger vir die nuwe S-klas, maar in die toekoms kan dit dalk nie net dien as 'n sekuriteitsmaatreël vir gebruikersherkenning nie, maar ook as 'n vorm van betaling vir goedere/dienste wat aanlyn gekoop is tydens reis.
10 verskillende masseerprogramme is beskikbaar wat vibrasie-servomotors gebruik en die effek van 'n ontspannende massering met hittebehandeling kan verbeter deur die warm klip-beginsel (die sitplekverwarming word gekombineer met die lugkamers, wat nou nader aan die sitplekoppervlak is en jou dus toelaat om die effek nog meer te voel en dit makliker te maak om te beheer).
Verseker die hoofingenieur van die nuwe S-klas, Juergen Weissinger."In die nuwe generasie is die sitplekke heeltemal oorgedoen, sodat die insittendes daarin voel en nie daarop nie."
gebaar is alles
In die geval van die tweede generasie MBUX-bedryfstelsel is dit nou met meer elemente van die motor verbind en, in kombinasie met die dakgemonteerde kameras, interpreteer passasiersbewegings om sekere funksies outomaties te aktiveer. Voorbeelde: as die bestuurder oor sy skouer na die agterruit kyk, sal die sonblinding outomaties oopmaak. As jy begin en iets probeer kry wat jy in die voorste passasiersitplek gelos het, gaan die lig outomaties aan en jy hoef net na een van die buitespieëls te kyk en dit sal direk verstel.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2020/11/Mercedes-Benz_Classe_S_W223_controlo_gestos.mp4
Dit is bykomend tot die gebare-opdragte vir verskeie funksies (klankklank, oopmaak van die sondak, ens.) of die verbeterde stemopdragstelsel, wat nou 'n paar instruksies aanvaar sonder om die sneller-instruksie "Hey Mercedes " te herhaal, wat dankie...
Die nuwe generasie bedryfstelsel kan tot vyf skerms insluit, waarvan drie aan die agterkant is. Die middel van die voorkant kan 11,9” of 12,8” wees (laasgenoemde met beter resolusie), en word hapties bedryf (hulle reageer met 'n vibrasie om aan te raak in sekere aksies).
Agter die stuurwiel is daar nog 'n digitale skerm vir instrumentasie, maar baie van die inligting kan "op die pad" gesien word, 10 m voor die motor, en selfs in die bestuurder se gesigsveld, in 'n groot projeksie (77” diagonaal van para- breezes), met twee afdelings, maar wat nie standaardtoerusting in byna alle weergawes is nie.
Teken in op ons nuusbrief
Die MBUX is nou beskikbaar vir die tweede ry, want in baie gevalle is dit waar die "belangrikste" passasiers sit, veral in China en die Verenigde State van Amerika, hetsy die HUB (uitvoerende direkteur) van 'n maatskappy, 'n gholfspeler-miljoenêr of 'n filmster.
Ons kan nie weerstaan om te eksperimenteer nie.
Soos in die huidige BMW 7-reeks is daar nou 'n sentrale skerm waarmee jy verskeie bewerkings op die sentrale agterarm kan beheer wat verwyder kan word en, soos voorheen, is dit in die deurpanele wat die kontroles vir die vensters, blindings en sitplekverstellings is geleë. . Daar is ook twee nuwe raakskerms agter op die voorste sitplekke wat gebruik kan word om musiekvideo's te kyk, 'n fliek te kyk, op die internet te blaai en selfs 'n aantal voertuigfunksies te beheer (klimatisering, beligting, ens.).
beskermende instink
Drie van die interessantste innovasies van die nuwe S-klas is die E-Active Body Control, die agterste lugsak en die rigtinggewende agteras. In die eerste geval, en in die geval van 'n dreigende sybotsing met 'n ander voertuig, is die S-klas-bakwerk in staat om 8 cm te lig wanneer dit "voel" dat dit 'n sybotsing gaan kry en in net 'n paar tiendes van n sekonde. Dit is 'n nuwe funksie van die Pre-Safe Impulse Side-stelsel en die doelwit is om die vragte wat op die insittendes inwerk, te verminder, aangesien dit die impakkragte na die sterker strukturele komponente in die onderste gedeelte van die voertuig rig.
- Mercedes-Benz_Klasse_S_W223_lugsak_agter
- Mercedes-Benz_Klasse_S_W223_colisao_lateral
In die geval van ’n sterk frontale botsing kan die agterste lugsak (opsionele toerusting vir die nuwe Lang S-klas) die vragte verminder wat die kop en nek van die insittendes van die agterste sysitplekke raak, met die veiligheidsgordels vasgemaak. Die voorste agtersitpleklugsak ontplooi besonder glad danksy sy innoverende konstruksie, wat uit 'n buisstruktuur bestaan.
Laastens maak die opsionele rigtingaangedrewe agteras die S-klas net so wendbaar soos 'n kompakte stadsmodel. Die agterwiele kan tot 10° draai, wat dit moontlik maak om, selfs in die Lang S-klas met vierwielaandrywing, die draaideursnee met 1,9 m te verminder, tot minder as 11 m (die ekwivalent van 'n motor die grootte van 'n Renault Mégane).
- Mercedes-Benz_Klasse_S_W223_direcao_4_wiele_2
- Mercedes-Benz_Klasse_S_W223_direcao_4_wiele